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比亚迪赚近12亿 位居第二?车企半年报告统计 最赚钱的是它!
来自:电动号转载
作者:静静
2021-09-13 11:07:00
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 就如我们上学时期的考试一样,上市车企也有企业季度报告、半年报告以及整年报告,披露自己的营收情况。半年报告无疑就是期中考试了,截止于9月7日国内大部分上市车企也发布了自己中期业绩报告,所以我们不妨来看一下它们之间谁最赚钱?

另外根据乘联会的数据,2021年上半年狭义乘用车销量994.3万辆,同比增长28.9%,所以上半年买车的消费者可不少。

从整体排名情况来看,各大中国上市车企基本处于盈利阶段,并且同比增长均有上升,也就是说在今年它们赚钱多了!营收基本呈现上涨趋势,最高有着73.36%的增幅(长城),也有的则是营收下滑50.08%(众泰)。

 排名情况方面,上汽集团作为中国第一盈利车企,依然处于头把交椅位居第一,无论是营收亦或是利润均遥遥领先于第二名的比亚迪。

 比亚迪,虽说是第二名但仅仅靠着单一品牌就能获得该成绩,也足以让人惊讶,也是此次榜单中为数不多并没有与外国品牌合资的中国车企。可以看出,上汽集团有着大众、通用这类外国车企合作伙伴,自身也有荣威、R等自主品牌;第三的东风集团也有着日产、本田等合作伙伴。

稳坐第一把交椅的上汽集团,上半年批发量达到了229.7万辆,零售销量294.5万辆。这背后都离不开它合资、自主板块的双重发力,合资一环则有着通用、大众等车企合作,自主则是名爵、荣威、R汽车等,均有着不错的销量。

虽说上汽大众上半年表现并不如人意,上半年净利润为28.85亿元,而上年则是69.06亿元。但还好上汽通用实现了净利润增长,从上年的17.95亿元提升至23.48亿元。自主部分最为亮眼的是走向全球市场的名爵,上半年交付22.52万辆,同比增长115%。拥有两大世界级合作伙伴,以及自主品牌成绩并不差前提下,上汽集团的第一可谓是板上钉钉。


比亚迪绝对是2020年底至今的跃升黑马,反馈到资本市场上,它股价一路飙升,已经成为了中国最高市值车企,截止撰稿时(9月7日)股价275.95元,市值达到了7895亿元。而上汽集团则是21.03元,总市值2457亿元。

背后原因则是比亚迪并不是一家单纯的汽车制造商,它业务还涵盖了手机部件及组装、二次充电、光伏、轨道交通、锂电池、以及其他电池等,并且多项呈现出增长趋势,可谓是干啥啥都行。所以比亚迪汽车营收增长前提下,营收占比反而从上年的53.1%降低至43.08%,至于净利润的下降,高达29.96亿元的研发成本或是主因,另外比亚迪净利润中还存在不少的新能源补贴,所以撇除后扣非净利润就仅仅是3.69亿元了。

长城是中国车企的领军者之一,今年营收619.28亿元,同比增长了72.36%,净利润35.39亿元,同比涨幅207.87%,扣非净利润达到了28.42亿元,涨幅254.16%!这般涨势,则是此次统计之最。

一方面,是长城旗下多个品牌发力,哈弗H6长久占据SUV销量榜榜首位置,还有众多的差异化产品;WEY品牌的全新车型也在逐渐更新,为我们带来了玛奇朵、摩卡等新车型;坦克品牌也得以独立,坦克300更多次因火爆而停产。另一方面,则是长城的全球化建立有功,海外销量6.16万辆,同比增长133.24%,所以相信后续长城还会有一波涨势。

得益于与华为建立战略合作,小康股份的股价从年初不到20元的股价,最高上涨到83.83元的最高峰,上涨幅度超三倍。但少有消费者了解的是,小康股份依然处于亏损阶段,上半年营收73.84亿元,但净利润则是-4.81亿元,扣非净利润更是-11.26亿元,已经接近于比亚迪上半年的净利润。看向小康股份的利润表,各项支出比例事实要比其他车企更低,营业成本也不过是总成本的82.39%,已经比起同行低了约5%。

此外还有北汽蓝谷,此前同样迎来过一段高光时刻,在2013-2019年连续7年获得纯电动汽车销量榜首称号,但尴尬的是实际不少为租赁车、出租车等B端市场,一般消费者则少有选择北汽蓝谷车型。

所以在该大客户市场饱和后,又或者说各种新能源车型层出不穷后,它销量大幅度下降,2020年总销量更是只有2.59万辆,还不如哈弗H6的单月销量。研发成本高达4.082亿,作为高端品牌的极狐,虽然车型表现出色,但无奈市场反响一般。

破产重整后,力帆前掌门尹明善将企业托付吉利。不到一年时间,力帆终于去除ST标识,免除了退市的风险。更重要的是,上半年营收17.36亿元,同比增长9.59%,净利润3739.92万元,实现了扭亏为盈。

 实际上力帆已经不复存在,如今更多是生产吉利车型或者是换标谋求地方合作,例如力帆枫叶80V车型则是枫叶80V的力帆生产版,更多应用在地方出租车、网约车等B端市场。但无论如何,力帆总归是活下来了。

ST众泰,也是此次统计的亮点,营收下滑足足50.08%,净利润亏损7.53亿元,已经进入破产重整边缘。但在资本市场上则一路狂飙,多次涨停板。年初股价仅仅2元出头,但最高则达到了8.30元,甚至创下了3年内的新高,对于一个汽车销量近乎0的车企而言,涨幅相当可怕。

这背后更多是资本操作,也有一部分散户想要“抄底”,希望它能如力帆一般获得新资金涌入起死回生,又或者其他车企进行托管收购,但事实如今更像是“玩的就是心跳”,炸雷也只是时间问题。此前有媒体爆料称,吉利与威马参与了众泰的整合,但不久双双接连辟谣,威马更是直接表示“此为不实信息,威马汽车没有任何兴趣参与众泰重组”,众泰的未来显得更扑朔迷离。

对比多方车企年报,造车本就不是一件易事,过高的经营成本使得进入汽车制造业相当困难。而且体量反映了未来,第一阵营的车企凭借着高利润大体量,更有实力去研发新车型新技术,也更有资本去拓展市场渠道,可以说“涝的涝死,旱的旱死”,小康股份、北汽蓝谷亦或是力帆众泰想要进一步提升,可谓难上加难。所以上汽、比亚迪这类车企,也可以稳坐最赚钱车企的位置。



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