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比亚迪DM-i混动系统,靠什么实现百公里3.8升的超低油耗?
来自:电动号转载
作者:E车汇
2021-08-04 12:05:00
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订一台车要等三个月,你以为是进口车?其实是搭载DM-i超级混动系统的比亚迪车型。由此不难看出,国产品牌的新技术已经收获消费者的认可和追捧。而DM-i超级混动系统也确实有杀手锏,纯电续航里程可达120公里,综合续航超1245公里,而亏电油耗仅3.8L/百公里。这样的数据表现不逊于两田的混动系统,比亚迪DM-i超级混动系统靠什么实现技术领先的呢?

以电为先的架构

一般的企业的混动系统,都是在发动机基础上加装电池、电机等,实现混动节油的目的。而比亚迪DM-i超级混动,在底层技术上就是以电为基础,在纯电的架构上进行拓展,大容量的刀片电池和大功率的电机是车辆的主要驱动装置,而汽油发动机的主要功能就是高效转速区发电,从而真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

简单来说,当电量充足时,比亚迪DM-i超级混动就是一台纯电动车,仅靠大容量电池来驱动,120公里的纯电续航上下班代步2-3天是足够的。而当电量不足时,DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。据了解,DM-i超级混动在高速行驶时,以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节,实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下,DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%,真正做到了以电为主。而这就是比亚迪DM-i超级混动能够节油的关键所在,而其核心部件核心部件包括双电机的EHS超级电混系统,骁云-插混专用高效发动机,DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统,这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

值得一提的是骁云插混专用1.5L阿特金森循环发动机,拥有43.04%的超高热效率值。这是什么概念?一般来说,现在国际领先水平大概在40%左右,而以低油耗为傲的本田也只达到了40.5%。

此外,在充电方式上,比亚迪也考虑的比较周全,DM-i超级混动车型同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式,让用户更愿意去使用纯电模式驾驶。

历经三代进化技术成熟

对于新技术来说,成熟度或者说可靠性是消费者最关注的。比亚迪DM-i超级混动系统历经三代进化,事实上第一代DM技术早在2008年就已实现量产,2013年推出第二代DM技术,2018年则在全新一代唐上搭载第三代DM技术。历经13年的发展,已经拥有超过42万用户。由此可见,比亚迪DM不仅是混动的先行者也收获了大量用户的青睐。

而到了DM-i超级混动系统,则是追求智能、节能、高效的一个平台。这一技术核心为电机为主、发动机为辅,没有了驱动传输的束缚,为电机服务的发动机热效率达到了43.04%,这是跨越式的技术进步,当然也离不开比亚迪多年的技术积累。

目前,吉利、长城、长安都在研发新一代的混动系统,以实现更低的油耗表现。而比亚迪无疑是市场先行者,靠多年的技术深耕,让用户认识到比亚迪的技术实力。随着DM-i车型良好口碑的持续发酵,它势必会成为更多消费者的购车选择,真正实现对合资车型的降维打击。

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