“快”是电动车给人留下的第一印象。得益于电动机的输出特性，电动车可以在你踩下动力踏板的一瞬间释放出所有的扭矩，给出燃油车难以媲美的性能体验。

高合HiPhi X是一款近期上市的中大型纯电动SUV，在他们自己的定义中，这辆车叫“可进化超跑SUV”，3.9秒的0-100km/h加速的确是可以跟一些超级跑车掰掰手腕，不过“超跑”可不仅直线快。为了验证HiPhi X是不是真“超跑”，我们把这款车带上了北京金港赛车场。

账面数据上来看，高合HiPhi X拥有440kW的最大功率与820N·m的最大扭矩，不过整备质量也近2.6吨，这么大的一辆车在金港赛车场的确是不占优势。我们先来分析一下这场测试的难点，大家都知道在赛道上光零百加速快是不够的，电动车上赛道最大的考验有两点。

一是过热功率限制，在极限输出工况下，电池和电动机会释放大量热量，而热管理系统为了不让热量过分堆积造成负面影响，会对电池的能量释放以及电机的输出进行限制。另一点是刹车，电动车由于电池包的缘故导致车重往往更高，这台近2.6吨的大块头在过弯时会对刹车系统造成巨大的考验。

我们这次请来了CTCC冠军车手朱戴维，对于金港这条赛道他可以说是了如指掌了。测试当天赛道条件不算特别完美，早上还在淅淅沥沥地下雨，场地直到下午才基本干透，实时气温26摄氏度，空气湿度63%。

从1号弯开始就能明显感受到HiPhi X的悬架设定更偏城市驾乘，这在日常驾驶下毫无疑问是优点，但在赛道上稍微有一些吃亏。金港赛道是一条偏中低速特性的赛道，其中1、4、7、8号弯都需要重刹，HiPhi X在这几个弯会出现一定的转向不足。

在7号弯之后HiPhi X迎来了它“甜点区”——大直道。电门全开情况下440kW/820N·m的动力储备全数释放，最终给出163.02km/h尾速的成绩。而在11号高速弯，这款首次搭载在量产车上255/45 R22的米其林PS EV体现出其不俗的抓地力，车辆的最大横向加速度达到了1.13g。最终冲线后，HiPhi X圈速定格在1分22秒66。

在北京金港这样一条中小赛道，HiPhi X交出了一个还不错的成绩，如果将战场转为更偏高速些的赛道，相信高合HiPhi X还可以有一个更好的成绩。