在今年的上海车展上，三菱纯电SUV阿图柯发布，一台全新的新能源产品成功的做到了“悄然无息”，难不成，三菱是要“闷声发大财”？ 

这件事着实不能怪三菱，实在是这次上海车展上重磅新能源车太多，包括极氪001、蔚来ET7、福特Mustang Mach-E、极狐阿尔法S HI版、智己L7以及五菱宏光MINI EV敞篷版等等。

电动邦此次也在业界喊出了“电车崛起，决战魔都”的口号，预示着电动车全面的反攻开始了，并且是不可逆转，绝对胜利的那种。

■ 失去金字招牌的三菱

说到悄然无息，近几年三菱中国和广汽三菱在国内的声量着实不高，国6政策的实施，让三菱引以为傲的拳头产品帕杰罗落下帷幕，换代的帕杰罗·劲畅也面临同样的问题。

目前在国内支撑广汽三菱的产品也就只有劲炫、奕歌和欧蓝德等一众紧凑型城市SUV。三菱曾经的金字招牌EVO和PAJERO在国内落下了帷幕。

土屋圭市曾经有过一句名言：世界上实力最强的车，还是EVO。什么？土屋圭市是谁，想必大家都看过头文字D，其中藤原拓海的原型人物，就是日本著名的漂移赛车手，有着“漂移王”称号的土屋圭市。

接下来我们简要介绍三菱引以为傲的自家招牌EVO和PAJERO，毕竟我们作为正经的新能源车媒体，说太多燃油车的（lao）确（ban）不（jiu）像（ma）话（jie）。

80年代末期，三菱采用Galant VR-4参加WRC。Galant VR-4首次搭载四驱系统，并配备高性能4G63发动机，从此三菱在世界拉力赛WRC上打响了名号。 

不过，由于Galant车身宽大，不利于操控。此时三菱需要一个更加紧凑灵活的车型，因此三菱开始为4G63和4WD的拉力系统寻找一个更加理想的躯体。

由于WRC A组的参赛车必须以量产车为前提，且要具备2500台的产量。因此三菱按赛事要求在市售的Lancer车型基础上，研发出第一代Lancer Evolution。

自此，EVO的光辉便一发不可收拾。不过遗憾的是，在2014年末，三菱官方宣布不会再推出EVO的继任车型，这也意味着Lancer Evolution的时代宣告终结。 

■ EVO险些“触电”

曾经有消息显示，三菱打算将EVO复活，打造成为其全新的电动车品牌，并且直接曝出预告图。随后三菱官方也发布了e-Evolution概念车，这台车的造型可以用激进来形容，线条凌厉，动感十足。

不过，无论它怎么漂亮，最尴尬的问题在于，它的名字叫做e-Evolution，是一台电动车。很显然，这是EVO车迷们所不能接受的。

概念车一经发布，坊间的看法普遍是三菱已无情怀，当时，广大群众对这台新车的评价多为负面。关键它不仅是一台电动车，更是一台电动SUV。

三菱e-Evolution概念车配备由三台电机组成的电驱系统，其中由两台电动机组成的Dual-Motor AYC系统驱动后轮，另外一台电动机驱动前轮。 

来到车内，我们可以看到如今的智能电动车的驾驶室风格，多块液晶屏幕配合简约的中控台风格，大部分控制全部集成在屏幕中，可见三菱早在数年以前，就对未来智能电动车的设计有所见解，这个驾驶室造型放在如今也并不落伍。

通过概念车的图片我们还可以发现，e-Evolution概念车内部采用2+2式座椅布局，四把极具设计感的概念式座椅造型非常别致，中央扶手控制区一直延伸到后排，预计也是考虑到后排乘员对车内功能的控制而设计。 

这让邦老师想起了今年上市的福特 Mustang Mach-E，Mustang可以说是美式PONY CAR中最具代表性的车型，拥有57年的辉煌历史，某种意义上讲，它甚至成为美国汽车文化的象征，美式车迷心中的图腾！而福特却同样将Mustang名号用在其首款智能电动汽车上。

这个问题也曾是福特在底特律的大佬们的困扰，对于他们来说，Mustang是品牌的荣耀。更何况设计团队交付的初稿还是一台SUV，还是个四门的SUV...此举遭到了福特公司内部高层的质疑。 

不过在大趋势下，福特正在向科技公司转型，电气化大方向是首当其冲的，公司内部在经历了“灵魂的拷问”后，下定决心将Mach-E冠上了Mustang的顶戴。

而让他们做出这个决定的原因是此举符合Mustang品牌自我突破的黑马精神；其次当一众大佬们看到Mach-E的最终成品后，一致的认为Mustang 的灵魂犹在。

无论如何，在2021年推出的Mach-E也成为了今年的新能源爆款之一，Mustang触电获得了用户认可。而三菱e-Evolution到今天也没出现在广大用户面前，提起EVO，更多的可能只是惋惜。

■ 三菱汽车的另一金字招牌

我们再来看三菱的另一个金字招牌——帕杰罗，自1973年三菱在东京车展上发布Pajero概念车，到1983年派出第一代帕杰罗征战达喀尔、再到多年来4代车型的逐步推出，帕杰罗在30年的拉力赛赛事中得到磨练，同时也取得了辉煌的成就，成为一代经典。

多年来，三菱也凭借EVO和PAJERO两块金字招牌俘获了众多拥趸的心。如今在国内，两块招牌均已没落。当然，这也是新时代来临必然的结果，新老交替，自古如此。

■ 三菱也曾推出优秀的电动化车型

三菱金字招牌逐渐没落，其电动车也同样未见好的发展。三菱对电动车的研究始于1971年推出的Minicab EV 电动车，其后三菱对电动车的研究也从未停止过，重点放在电机和电池的开发上。 

2006年，三菱汽车开发出新一代电动汽车 i-MiEV，这台车小巧的身段很有smart的感觉，实际是很适合欧洲狭窄的街道的。不过最终的结果是叫好不叫座，原因在于i-MiEV的价格几乎与宝马3系相同，比日产Leaf更贵。

不可否认的是，三菱i-MiEV在设计方面确实值得称赞：它是第一款允许在英国高速公路上行驶的大规模生产的电动汽车，在当时也是具有里程碑意义的电动车。

三菱虽说在曾经也具备优秀的电动化产品，不过在如今这个电动化崛起的时代，整个三菱似乎罕见作为，邦老师在海外媒体三菱的新产品序列中也未见到其如今的电动化产品。在国内，三菱的动作又着实慢了不知多少步。

■ 全新的三菱电动车，你怎么看？

就像是这台三菱阿图柯AIRTREK，据悉，新车是广汽三菱和广汽埃安基于AION V打造，看起来似乎和三菱关系不大，在发布会上三菱也并未透露新车产品信息。

首先从新车的设计来看，三菱阿图柯的整体造型似乎确实有AION V的影子，不过设计基因还是三菱最新的家族风格，不乏三菱以往的硬派气质。

其余的，邦老师也只能为大家猜测一番了。首先，既然源自AION V打造，那么三菱阿图柯很可能也具备ADiGO 3.0驾驶辅助系统（预计同样为选装），并基于全铝纯电平台打造，搭载与如今AION V同样的三电系统，具备最大600km的NEDC续航里程。

ADiGO 3.0驾驶辅助系统除了ADiGO 2.5系统具备的巡航辅助、交通拥堵辅助、主动刹车、前碰撞预警、疲劳监测、自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、远近光灯智能切换、FACE ID、高速路驾驶辅助、盲区监测、电控助力制动系统等之外，更多了高速公路驾驶辅助和高精地图功能。

至于售价，如果三菱阿图柯的价格低于AION V，那么广汽埃安不会开心；如果高于AION V ，除了所谓的合资品牌名分，还是要拿出更多亮点给用户看到。

邦点评：

多年来，三菱旗下的EVO和帕杰罗等车型也曾拥趸无数，属于图腾级别产品。不过如今，失去“金字招牌”的三菱汽车处境着实尴尬，就算在燃油领域也没有过于亮眼的产品。

虽然三菱很早就布局电动车领域，不过至今也没在国内推出像样的新能源产品，在新能源领域，这似乎是个遗忘的角落。

再说三菱全新的阿图柯，如果仅仅是AION V换壳车，价格又比AION V更高，那么三菱阿图柯预计依然会面临如i-MiEV一样尴尬的局面。