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宝马i4有没有卖过特斯拉Model 3的潜质?
来自:电动邦
作者:刘晓鹏
2021-06-19 01:10:13
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国人偏爱BBA品牌,也偏爱特斯拉,但目前国人还不怎么偏爱BBA造的纯电动汽车。

为啥呢?可能是因为BBA的首发纯电车型在参数方面都偏保守吧,续航也不领先、智能化也不尖端、动力调校也很克制。

为什么特斯拉造的纯电动汽车受追捧?可能是因为它的品牌精神应了中国古人的一句话。

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与传统车企不一样,从零起步的特斯拉没有畅销车型可以拿来“油改电”,但这一劣势同时又是成功的先决条件。

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反观BBA推出的纯电车型,尽管它们依然继承了自家的豪华品牌气质,在做工、品质方面均有上乘表现,但它们较难打动固有的品牌拥护者,也较难劝入迷恋特斯拉这样品牌的新新人类。

不过!BBA也不是一成不变的!下面这款宝马车型就相对不那么低调了!

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宝马最新发布的i4足够激进:电池容量达到83.9千瓦时、两驱版车型WLTP续航达到590公里、四驱版车型百公里加速达到3.9秒。

3.9秒破百发生在广汽埃安、比亚迪的纯电车型身上,大家都习惯了。不过这事发生在宝马i4身上,我们还是可以认为这是一个信号,这起码说明宝马不像以前那么矜持了,它也开始秀肌肉了。

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从参数上来看,宝马i4似乎颇有宣战特斯拉Model 3的意图。不过在纯电动汽车领域,i4能否做到BBA都还没做到的事,比如说在销量上和Model 3 PK一下?

■ 『i4面对Model 3』——宣战不如借势?

根据宝马官方的说法,i4是宝马品牌首款纯电动四门轿跑车型,不过我们也知道,i4正是基于宝马4系打造。

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宝马4系有2门4座的硬顶车、软顶敞篷车供选择,也有5门5座的掀背车Gran Coupe版本。为了不被锁定为小众车,i4采用的是稳妥的4门5座布局+硬顶。

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宝马i4与特斯拉Model 3的车身尺寸较为接近,侧颜更是颇为神似。

从车身侧面来看,特斯拉Model 3的车头会显得瘪瘪的,宝马i4则更为舒展。i4的前身宝马4系采用的是纵置发动机布局,因此车头较长也较为厚实。

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宝马i4比特斯拉Model 3的车身长度要长出91毫米,不过i4的前机舱会占据更多的前排空间、后悬也相对较长,i4的轴距反而比Model 3短19毫米。

事实上,这两款轴距尚可、但带有酷炫大溜背的轿跑车型,都是后排空间指望不太上那种。但论拉风酷炫,这两款车都不是白给的。

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宝马i4的内饰依旧延续了浓浓的宝马风,不过i4引入了双联屏设计,触控显示屏的尺寸为14.9英寸,全液晶仪表的尺寸为12.3英寸。屏幕的变化让内饰部分焕然一新,这样的设计也符合i4新能源汽车的身份。

比内饰的豪华感,宝马似乎总是比奔驰逊色那么一丢丢,不过比特斯拉的话...宝马还是信心满满的。

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▲ 此为宝马iX3仪表屏显示信息

标配于宝马iX3的『智能驾驶辅助系统Pro』包含成熟度较高的全速域ACC巡航、道路居中辅助、转向灯自动变道等功能,虽然功能不多但体验极佳。

据悉,入门版宝马i4 eDrive 40也将配备L2级驾驶辅助系统,但更具体的信息我们目前还未得知。

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如果特斯拉Model 3是一款燃油车,以它的车身比例和空间布局,难逃搭载小排量发动机、横置前驱的命运,Model 3问世的意义也几乎不存在。不过,电机与智能化科技赋予了Model 3无限的可能,后驱、四驱可以轻易实现,软件也可以轻易决定前后电机输出功率的比例。

燃油版本的宝马4系在2020年中国地区全年销量仅有4620辆,同年相较于3系154324辆的销量,5系158921辆的销量,4系妥妥的属于小众车。

电机同样可以赋予i4新的生命,最起码i4的动力达到了4系很难达到的水平。另外,与i4定位相当接近的Model 3取得了相当大的成功,2020年特斯拉Model 3在中国半年的销量已经逼近宝马3系全年的销量,那么i4是不是也可以满足到中意特斯拉Model 3车型的人群?

或许这一回,高高在上的宝马能蹭一回特斯拉的热度。

■ 宝马i4需不需要宣战特斯拉Model 3?

表面上来看,由于宝马i4是一款纯电车型,所以它必须承担起“打”特斯拉Model 3的使命,而事实却不一定如此。

在“家里有田”的背景之下,目前的宝马似乎还不需要在纯电动汽车领域急功近利,优雅从容的转身方式或许更适合宝马。

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远观一个强大的品牌,你会觉得它哪里都强。走近一看,实际上它依靠的是为数不多的几款产品力强大、定位精准的车型来将品牌支撑起来。

2020年,4款来自华晨宝马的燃油车支撑起了宝马在中国地区的销量,并且这4款车占到了华晨宝马销量的80.77%。

同年,在新能源汽车领域,电池容量长期处于同类车型领先地位的宝马X1 PHEV与宝马5系PHEV为宝马贡献的销量分别为3238辆、17951辆。

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或许,宝马想推出一款能够挑战特斯拉的纯电车型,需要的是造出一款像5系一样成功的豪华车型,毕竟宝马更擅长拿40万以上的车型走量。当然,直接将5系电动化显然希望不大,毕竟5系的受众群体对车型的小改款、小细节改动都极为敏感,何况是发动机换装电机。

或许,剑指敌手不如令自己的新产品比肩自己的老产品,但后者比前者难得多。

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探讨宝马品牌总是要带上BBA一起谈,毕竟在产品的等级划分、对标策略方面,没有哪三家友商能像BBA一样整齐划一。

奔驰、奥迪与宝马一样享有大片“田土”,相应的在纯电动领域也面临与宝马同样的局面。不论是奔驰的EQ系列、奥迪的e-tron系列还是宝马的i系列,或多或少都带有自家燃油车的影子,生产出来的纯电车型自然也不能跳出原有格局,也难以复刻热销燃油车型的成功。

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▲ 奔驰EQC 底盘及电池系统

通过观察奔驰EQC的底盘系统,我们可以看到其电池包两侧留有相当大的空间。这些空间内布置有钢结构与高硬度的合成材料填充物,通过简单目测,EQC至少“浪费”了10%的电池布置空间。这样的设计显然能增加电池包的侧向抗撞击能力,对安全性能的提升大有帮助。

不过,换一个角度想,这样的安全式设计是否也让电池成本下降了约10%?基于奔驰品牌内部“森严的等级划分制度”,付出更高的电池成本也很难使得EQC跨越其“C”的级别,额外的成本也很难从售价上找齐。

对于BBA品牌的纯电车型来说,其带有的燃油车的影子越浓,就越跳不出固有的级别、定价体系。而且BBA逐一把燃油车体系转型为纯电动车型体系,不一定能把其燃油车型的江湖地位转化过来。

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宝马i4的级别定位、续航参数、动力参数已经向特斯拉Model 3看齐了,理论上来说,这两款车的受众群体是同一拨人。

宝马向来只将“具有重要市场意义”的车型交由合资厂国产,宝马4系所没有的这个“意义”,i4是否具有?理论上来说是有的,只有国产i4才能具备挑战特斯拉Model 3的价格基础。而最终i4会否国产?这要看宝马在纯电动汽车领域的战略和具体的决战时机了,咱跟这猜也没用吖。

■ 邦点评

天南海北聊了一番之后,我们再来回过头来看宝马i4,以下看法您看您能认同吗:

1、如果i4进入中国市场,尽管它没有国内热销车型IP加持的优势,但这也不是劣势,这反而让i4受到的争议更少;

2、宝马4系妥妥的属于小众车型,而基于4系打造的i4定位与畅销的特斯拉Model 3极为接近,i4具有借势突破小众车型定位的潜质,但前提是i4不能比特斯拉Model 3贵出太多;

3、宝马i4是目前i系列车型中与特斯拉Model 3定位、性能最为接近的车型,不过i4的对手不止特斯拉Model 3,还包括极氪001等强力自主品牌纯电车型;

4、不能脱离宝马原有车型级别体系的i系列车型,并不能代表宝马未来纯电动车型的完全体,但宝马i4有能力成为不少大男孩的Dream Car;

5、在未来,不论是i系列、BBA、还是传统汽车品牌,都需要具有脱离原有燃油车体系的全新纯电车型体系,重新找到传统品牌在新市场的新定位。


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