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NEDC续航602公里,风阻低至0.211Cd,Aion S Plus于重庆车展正式首秀
来自:电动邦
作者:刘晓鹏
2021-06-12 23:39:29
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Hi~这里是2021重庆车展现场,现在我们所在位置是广汽埃安展台。车展首日,埃安家族全新成员Aion S Plus正式首秀,小伙伴们不来围观一下吗?

Aion S是广汽埃安家族的销量担当,大家应该不陌生了。前不久Aion S刚刚完成了第十万台车下线,2021年以来这款车也有着约5000台的月均销量。

全新的Aion S Plus并非Aion S的换代车型,新车型将跳出在B端市场风生水起的Aion S车系,主攻C端市场。

话不多说,咱先看车。

■ Aion S Plus 有哪些改变?

Aion S Plus较Aion S的车身长度增加了42毫米,车身高度降低了15毫米,车身宽度与轴距均没有变化。

从观感出发,Aion S Plus较Aion S增加的车身长度主要体现在了前悬部分,车头略微加长这也让这款车看起来更为舒展。

得益于新的弹匣电池技术,Aion S Plus最高电池容量车型的NEDC续航里程提升了92公里。

Aion S Plus的动力有所提升,电机最大功率由Aion S的100/135千瓦提升至最高165千瓦(或还有150千瓦的版本)。

▲ 新增车身颜色 全息银

▲ 新增车身颜色 冰玫粉

Aion S Plus有6种车身颜色供选择:全息银、冰玫粉、极地白、夜影黑、极速银、量子红。

▲ ENO.146概念车

Aion S Plus的外形系基于ENO.146概念车打造,至于这款概念车为什么取了一个这么谜的名字,只因为ENO.146的风阻系数仅有0.146Cd。

▲ Aion S Plus

尽管Aion S Plus的风阻系数没有概念车那么夸张,但0.211Cd的数据也够亮眼啦,这一数据较Aion S要优化了约14%。

Aion S Plus采用了“星空战舰”造型概念,前脸部分很好的承袭了ENO.146的前脸风格,翼子板和大灯夹角区线条十分干净利落。

把这样锋利的设计实现于量产车并不容易,这对制造工艺的要求是比较高的。

Aion S Plus前脸的上半部分变“素”了,大家可以看一眼几何A、哪吒V等车型的前脸,与Aion S Plus前脸的上半部分神似。不过Aion S Plus前脸的下半部分赋予了车头更丰富的层次感,同时这个熏黑色区域还具有实用性,这里采用了自适应进气格栅。

自适应进气格栅在这一级别车型中并不多见,Aion S Plus的自适应进气格栅除了能够根据环境变化进行智能进气管理,还具有迎宾功能。

Aion S Plus的贯穿式尾灯相较于Aion S纵向宽度有所降低,更加细腻,也降低了塑料感。

Aion S Plus的大流线造型、隐藏式门把手、自适应进气格栅、低风阻轮圈共同造就了整车超低的风阻系数。我们也期待,风阻更低的Aion S Plus在能续航能力方面体现出升级。

内饰部分,Aion S Plus依然采用了双屏布局,不过形式不再是双联屏。新车的中控屏采用了悬浮式屏幕,车机系统的UI也相应进行了重新设计。

双联屏和悬浮屏哪个更好?这个就看个人喜好了。

从内饰的大体布局,到中控台、门把手、门板中间区域的纹理等细节,还是能感觉到Aion S的影子。不过中控台、换挡旋钮等处的细节,新车都有些新设计在里面。

Aion S Plus增加了新的动感风座椅配色,今天展车想必是顶配车型,座椅材质用上了真皮+翻毛皮的组合。

这个名为“光感浩瀚天幕”的可变色全景天幕,可以说是“剧变”级的升级了。由于天幕中间没有横梁,坐在后排仰望星空的感觉就更棒了(展馆内没有星星,见谅)。

动力与续航向前迈进一步,外观与内饰诸多小细节进行升级,自适应进气格栅、可变色全景天幕等亮点配置的加入,都让Aion S Plus焕然一新。

今天,新车只是来亮相一下,广汽埃安并没有透露任何与价格相关的信息。大约最快在十几日以后,Aion S Plus或将开启预售,并透露出更多基础参数信息。

■ Aion S为什么要推出“Plus”

在2021年5月,Aion S完成了第十万台量产车的下线,这对于一款纯电动车型来说并非易事,对于广汽埃安来说“十万台”也是意义非凡。

不过在用户心中,Aion S与“网约车”的定位也越来越深度捆绑。

2021年1-4月份,Aion S的累计上险量达到了19631辆。其中,供应B端市场的Aion S上险量为11807辆,占总上险量的60%。

这样的数据,更多体现出Aion S在B端市场吃的开,还是在C端市场吃不开?

举例来说,将一款车型推向网约车市场,伺候好用户并不是难事,网约车用户大多选择经济车型、且用户多为中短途出行,对车型要求并不苛刻。但伺候好网约车公司就比较难了,对大型网约车公司来说,销量靠企业的推广与谈判实力;对于自主选车的小型网约车公司来说,车型的“实力”是关键。

▲ Aion S 炫580

▲ Aion S 炫580

小型网约车公司选车型,完全是老板一人说了算。营运车辆的“实力”,与个人车主在意的实力完全不同。甚至,续航长不长、电虚不虚等个人车主极端在意的问题,在小型网约车公司老板的眼中是次要的,而更重要的是综合乘坐感受、性价比。

Aion S在同级别纯电动车型中有明显的优势,这款车轴距长、空间大,对于落座于后排的乘客来说是极好的。另外,Aion S的内饰设计也较为突出,即便低配的『炫』版车型没有高配车型才具备的真皮、麂皮材质,但双联屏、宽大的中控台也让内饰部分有一定高级感。

即便Aion S在同级别车型中的实际续航能力不算上乘,但只要它不耽误生意,就有人愿意选,因为它综合实力强啊。

在一两年以前,几何A要做东半球最好的电动汽车,Aion S高调的宣传A+级车型定位、率先搭载811电池,比亚迪秦Pro EV则重点宣传自家622电池的安全性。这三款车一度成为15-20万元紧凑型纯电动轿车绕不开的“三强”。

论续航的扎实程度,Aion S在这三款车型中位列第三。似乎Aion S把钱都花在了“装修”上面,相较于几何A外表的素面朝天、内饰的激进前卫,再相较于艾格加盟前设计风格陈旧的秦Pro EV,Aion S虽然续航一般,但大空间、略高于中庸之上的美感都让它不落下风。

今天,昔日的“纯电三强”中,续航一般般的Aion S却是唯一一个笑的开心的。

吃哪片市场,凭的都是本事。但广汽埃安打造Aion S绝不是为了造一款网约车,在新晋的Aion V、Aion Y不断获得认可后,Aion S也需要新的生命。所以,Aion S Plus来了。

在日后的销量数据中,Aion S Plus将跳出Aion S车系,这款新车将不再有B端销量数据的帮衬。

至此,广汽埃安推出Aion S Plus的勇气我们已经看到了,至于新车能否获得成功,或许就要看定价了。

■ 邦点评

相较于Aion S,全新的Aion S Plus有不少改变。自适应进气格栅、可变色全景天幕等配置的加入妥妥的属于升级,而前脸视觉效果的变化、双联屏改悬浮屏等只是风格上有所变化,没有优劣之分。

说Aion S Plus升级的天翻地覆还不至于,不过这些升级也确实让它距离追求极致性价比的营运车辆更远,离个人车主更近。

Aion S Plus可以被理解为Aion S的升级版,也可以被理解为全新车型,不过其实怎样理解它并不重要。重要的是,Aion S Plus确实被划分成了独立的车系,不再有B端销量庇佑,它要从零开始,认真的考虑如何卖给C端用户。

所以,Aion S Plus赶紧预售、上市吧,大家都等着看你的价格呢。

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AION S Plus
纯电动
14.98 - 19.16 万
纯电续航
610 km
最高电池容量
69.9 kwh
慢充时间
- 小时
快充时间
0.40 小时
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