首先，邦老师抛出一个问题，选择新能源车型时，是选择三元锂电池车型还是磷酸铁锂电池的车型？

相信作为消费者的你，会很难抉择。诚然，这个问题不仅困扰消费者也困扰着所有汽车行业的从业人员。

作为新能源汽车市场中最为主流的两种动力电池，磷酸铁锂电池与三元锂电池的市场竞争从未停止。

因正极材料的不同，两种主流电池所呈现的特性也不尽相同。

磷酸铁锂电池价格低、稳定性好，但能量密度上限低、低温性能差；

三元锂电池低温性能耗、能量密度高，但成本高、稳定性相对较弱。

正因如此，行业内对于这两种主流电池的应用一直存在着争议。但从今天开始，两种主流电池的安全之争或许得到真正的化解。

先看试验结果！弹匣技术安全看得见

今年三月，广汽埃安发布了弹夹电池系统安全技术，解决了三元锂电池的安全问题，而这也是行业首次实现三元锂电池整包针刺不起火，重新定义了三元锂电池安全标准。

而本次的对象则换成了磷酸铁锂的弹匣电池，同样得到了不错的表现。

值得注意的是，本次试验通过普通磷酸铁锂整包与采用弹匣电池技术的磷酸铁锂整包进行对比测试。

选择国标最严苛的试验条件，即在直径8毫米的钢针和100%SOC电量的条件下，进行针刺试验。

试验结果表明，普通的磷酸铁锂整包会大量冒烟，最大温度达到了329.4℃。

采用弹匣电池技术的磷酸电池整包针刺后，最高温度为51.1℃，静止48小时后，无冒烟、无明火、无爆炸现象等。

打开电池外壳后，内部结构完好。这也再一次检验了弹匣电池拥有的超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统以及全时管控的第五代电池管理系统。

为何再推磷酸铁锂弹匣电池？

可能有人会问了，广汽埃安已经用弹匣电池技术解决了三元锂电池的安全性问题，那又为何会在磷酸铁锂电池上下功夫呢？

从技术角度出发，邦老师认为有三个理由可以说明白。

第一点，采用弹匣技术的磷酸铁锂电池具有超过4000次的超高循环寿命，是普通三元锂电池的三倍。

第二点，普通的磷酸铁锂电池热稳定性更高，而弹匣电池拥有的极速降温的三维速冷系统与全时管控的第五代电池管理系统，使其热稳定性得以再次提高。

进一步实现，提升40%的散热面积以及提升30%的散热效率，使其拥有充足的空间与时间进行散热。

采用的全新电芯，使电芯的耐热温度同样提升了30%，有效避免了电动车在发生事故时起火造成的安全隐患。

并且，在弹匣电池拥有的热管理系统加持下，可大幅提升磷酸铁锂电池的冬季续航表现。

第三点，磷酸铁锂弹匣电池的成本更低，采用该电池的车型将更有价格优势，很适合公共出行等需要高频次充电的车型。

邦点评：

以前我们都在讨论三元锂电池与磷酸铁锂电池究竟谁才是未来的主流，但广汽埃安通过“包圆”的做法，让我们的讨论有了一个标准的答案。

那就是“鱼与熊掌可兼得”。

弹匣电池的出现，让不同化学配方的电池都实现了安全不起火，为行业提出了一种全新的解决电池安全问题思路，一定程度上解决了行业技术路线之争。

广汽埃安若再进一步打磨电池安全技术的基础上，能够将能量密度做到行业一线，想必未来属于广汽埃安的时代就不远了。