北京时间4月28日23点整，大众在德国柏林的坦佩尔霍夫机场开了一场发布会，会场中的主角是ID.4。有同学会问了，ID.4不是已经在中国上市了么，怎么又来了一场发布会？不好意思，这台ID.4还有个GTX的后缀。

温故而知新，在了解GTX这三个字母之前，先让我们回想一下大众之前的类似命名。GTI-不用我多说，已经成为性能钢炮的代名词了；GTD-中国同学可能会陌生一点，但在柴油不设限的地方，它也是运动的代名词；GTE-大众旗下的插电式混动性能车。看到这儿，聪明的同学应该已经想出来了，没错，GTX就是大众旗下电动车中最强调性能的那一款。

截止到发稿时，官方并没有公布这台车的外廓尺寸，通过肉眼观察应该和我们在国内能买到的两款ID.4（一汽-大众ID.4 CR0ZZ、上汽大众ID.4 X）一致。外观的设计语言和普通版的ID.4一致，但细节方面有些许改动。

比如大灯下方这三个单独的光源，还有就是车尾被熏黑处理的GTX尾标，不过显然这些东西并不是大家关心的。

ID.4 GTX采用了前后双电机的四驱布局，最大功率为220kW，0-100km/h的加速时间为6.2秒，最大续航里程为480km（WLTP），电池容量为77kWh，极限充电功率为125kW。这个数据还不错，不过您看下方这个图。

国内两个大众在售的两款ID.4性能版车型的电机功率数据都要比ID.4 GTX的好看，而且电池容量也更大，理论上续航里程应该也会更远。

看到这儿，就略微有些尴尬了，然后我去查了一下价格，大众ID.4 GTX在德国的基础售价是50415欧元，另外可以申请7500欧元的补贴，补贴后入门车型的价格是42915欧元，按照今天的汇率来看，合人民币大概33.62万元，而国内两个大众ID.4性能版车型的价格均不到28万元人民币。

好了，今天中国的月亮特别圆。

上面这张内饰图来自大众ID.4 GTX，除了方向盘6点位置GTX的铭牌和明显的颜色差异以外，真的找不到和国内两个大众ID.4的区别。

在发布会临近结尾的时候，大众给我们展示了年底即将与我们见面的全新电动车型ID.5，因为只是CG渲染动画，而且外观涂满了伪装条纹，所以能发掘的信息很少，我们只能从轮廓看出，ID.5将会拥有一台跨界车的外型。

看完这场发布会我最大的体会就是，国内的电动车环境要比国外竞争更激烈，否则也就不会出现动力数据更低，电池容量更小，但卖得更贵的ID.4 GTX了。目前还不确定这款车会不会来国内，不过即使来了国内，估计也占不到什么便宜。