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26.5万起!?福特Mustang Mach-E上市 CLTC续航最高600公里 4秒内破百
来自:电动邦
作者:刘晓鹏
2021-04-13 21:38:00
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一直以来,福特Mustang、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者等经典Pony Car都很是让大男孩神往。

不过大家也知道,这些车对美国小伙子来说算不上什么事儿,买就完了。而对中国小伙子来说,青春稍纵即逝,这些可爱的大玩具很快就要面临家庭的审问。

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Mustang“触电”,这是一件可喜可贺的事。

经典Pony Car从两门扩展至四门何其艰难,因为这会显得它悖离了初心,似乎还会伤害粉丝群体的情怀。

而电气化转型就可以有效帮助Mustang这一类车型换血、重新定位,使其从小众走向大众,更增大了将车型历史延续下去的可能性。

■ Mustang Mach-E正式上市,26.5万元起售

4月13日,由长安福特进行国产、基于福特全新纯电平台打造的Mustang Mach-E正式上市。

新车共推出4款车型:标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱性能版、GT First Edition。CLTC续航里程依次为470/600/540/480公里。

Mustang Mach-E新车官方的官方指导价分别为:26.5万元(补贴后)、30.99万元、33.99万元、37.99万元。

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价格一出,现场欢呼声一片。

我们的编辑部也曾探讨过Mach-E极有可能把价格拉低到30万元以下,但没想到其入门版在吃到补贴的情况下,把价格拉低到了26.5万元这样一个可观的数字。

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Mach-E标准续航后驱版搭载了最大功率为201千瓦的单永磁同步电机,最大扭矩为430牛米,官方0-100公里/小时加速时间为<7秒。

充电时间方面,此版本车型30-80%直流快充需要27分钟,交流慢充需要4.5小时。

 Mach-E长续航后驱版搭载了最大功率为224千瓦的单永磁同步电机,最大扭矩为430牛米,官方0-100公里/小时加速时间为<7秒。

充电时间方面,此版本车型30-80%直流快充需要27分钟,交流慢充需要3.9小时。

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Mach-E长续航全驱性能版搭载了最大功率为260千瓦的单永磁同步电机,最大扭矩为730牛米,官方0-100公里/小时加速时间为<5秒。

充电时间方面,此版本车型30-80%直流快充需要27分钟,交流慢充需要3.9小时。

Mach-E GT First Edition搭载了最大功率为359千瓦的单永磁同步电机,最大扭矩为860牛米,官方0-100公里/小时加速时间为<4秒。

充电时间方面,此版本车型30-80%直流快充需要27分钟,交流慢充需要3.9小时。

从能够享受补贴的入门版,到大秀肌肉4秒以内破百的GT版,Mach-E都有了。

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Mach-E的智能驾驶辅助硬件包括:

·6颗摄像头

·5颗毫米波雷达

·12颗超声波雷达

·Mobileye EQ4智能驾驶芯片

·英飞凌Aurix MCU计算平台

Mach-E的Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统可以达到L2+级别自动驾驶,包括 ACC自适应续航、TJA 拥堵辅助、FAPA 自动泊车辅助、ALC 转向灯自动变道、IACC2.0弯道车速调节、Emergency/Evasive Steering 避撞转向辅助等辅助驾驶功能。

同时,ADA Highway Assist 主动驾驶员辅助系统可支持脱手驾驶。当然了,脱手的辅助驾驶系统目前还处于交通法规的灰色区域,驾驶员自己还是需要及时介入、规避危险。

值得一提的是,Mach-E采用了全系前装智能驾驶辅助硬件的方式,标配L2级智能驾驶辅助系统,如有需要可选装Co-Pilot 360升级包。

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Mustang Mach-E,你真的会读吗?

Mustang [ˈmʌstæŋ]读作“嘛斯淡”,而非我们常听到的“嘛斯烫”。Mach读作“马赫”,发音规则类似于德语中的巴赫(Bach)。

或许Mustang Mach-E迟早会有一个更加顺口的中文名称,就好像别克旗下没多少人能读对的“Velite”改叫微蓝以后,聊天就愉快得多了。尽管私下里我们会称Mach-E为电动野马,但稿子里却并不能这么写(这句不算)。

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六边形大嘴的中央是高亮金属衬托的“野马”LOGO,不羁感满分。

论外观设计,传承Mustang 经典元素的Mach-E可以说是独步武林。鲨鱼鼻前脸、肌肉感十足的前机盖、六边形进气格栅都让这台车有极高的辨识度。

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A1尺寸对比

轴距达到2972毫米,使得Mach-E接近四轮四角,轴距车身比很大很夸张。

注意到车尾处的拼色设计了吗,Mach-E通过巧妙的拼色设计兼顾了动感与空间利用率,让车身侧面线条具有了Coupe车型的既视感。

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充满肌肉感的后轮拱+三杠尾灯的组合,即使在500米开外你也能认出这是一台Mustang。只是需要离得近些,你才能确认这是一台Mach-E。

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10.2英寸全液晶仪表+15.5英寸悬浮式中控屏组成了双屏布局。与传统Mustang带有战斗气息的内饰风格不同,Mach-E更加走的是简洁、科技路线。

■ 剑指Model Y,本意还是民意?

既然驶入了中高端纯电动SUV赛道,Mach-E难免被拉来和Model Y做比较。尤其注册掉『Model E』名称、还不肯把名字卖给特斯拉的正是福特,吃瓜群众谁不希望看到福特与特斯拉较量一番。

在美国本土,Mach-E在第一个完整月份2月的销量达到了3739台。尽管这一成绩还不足以匹敌全球开花的Model Y,但部分敏感的美国媒体在短资讯中表示:目前Mach-E正在抢占Model Y的市场份额,并且Mach-E销量中甚至有7成来自于特斯拉的潜在客户。

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福特将极为重视Mach-E的智能化体验、车机应用本土化。这Mach-E几乎支持整车所有ECU的OTA升级,也就是FOTA。

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Mach-E在OTA方面启用了A/B双备份技术,并支持断点续传。所谓A/B,即在进行空中升级时一部分系统确保车辆正常使用,另一部分系统进行升级。

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Mach-E将十分重视语音交互系统便捷性,这套语音系统将可实现连续对话,此外还可根据声场执行开关车窗操作。通过“我有点冷”等语音命令,语音系统可执行类似开启暖风的对应操作。

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Mach-E全系都没有配备门把手,均由按键、密码或手机解锁。

Mach-E可支持Paak(Phone sa a Key)手机蓝牙钥匙,40米识别车主、3米产生交互、1米内可解锁。更加无感的解锁,也越来越成为智能电动汽车的主旋律,Mach-E比较重视无延迟解锁的带来的良好体验。

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即便特斯拉具有经久耐看的外形、先进的智能驾驶辅助系统,传承历史经典、转向智能化的Mach-E还是具备一定实力与之一争。如果论高阶的智能驾驶辅助系统,入局智能电动汽车领域不久的福特或许还在路上,但如果对于不消费特斯拉FSD的朋友来说,Mach-E也能给你不错的智能驾驶辅助系统体验。

即便福特撼动特斯拉在中国的地位也不太容易,但越来越多传统车企入局智能电动汽车会使市场更丰富,用户的选择也越来越丰富。

不过Mach-E的对手可不只Model Y,面对国内极其出色的蔚来、小鹏等新势力车企,福特的电气化转型还需要更持久、更坚决。

“感谢特斯拉,让大家一上来就穿着底裤登场”——这是编辑部里“所长”发出的神评论。或许特斯拉提前了全球的电动汽车发展进程,也是电动汽车“内卷”的代表,而传统车企与之抗衡的,除了传统的白车身制造技术,还有品牌历史。

历史是抽象的,而Mustang就是历史,它现在换血获得新生了。

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■ 邦点评

在全球皆聊低排放、碳中和的趋势之下,越来越多的传统车企转型电气化,手握法宝的福特祭出Mustang Mach-E可说是占据了IP优势。

背靠全球累计销量破千万的经典车型Mustang,全新的Mach-E既传承了经典,又在智能化体验方面做了相当大的努力。Mach-E并不代表Mustang内燃机时代的终结,其积极的转型是明智的、及时的。

不论你是否钟情过Mustang、科迈罗、挑战者等车型,只要你心中还有一丝狂野,不愿意选择太过平庸的纯电动汽车,Mach-E或许都可以给你些小小的满足。

 

 

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Mustang Mach-E
纯电动
26.50 - 37.99 万
纯电续航
600 km
最高电池容量
- kwh
慢充时间
4.50 小时
快充时间
0.45 小时
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