都2021年了，如果你还没有听说过岚图汽车，那你就真的out了。岚图汽车是东风汽车旗下高端品牌，致力于生产高端智能电动汽车，组建于2018年，最近半年时间更是重磅新闻不断，因为岚图旗下首款量产车型——岚图FREE即将于2021年第三季度上市，新车定位为零焦虑中大型智能电动SUV。目前，岚图FREE正在紧罗密布地进行上市前的各项测试，这也是邦老师本次来到位于呼伦贝尔牙克石的中汽中心高寒测试基地的原因，那就是参与见证岚图FREE的高寒测试。
在此之前，岚图FREE已经完成了高温高原测试和整车强化耐腐蚀测试，在这两项极限测试中，岚图FREE各项指标均表现出色。本次来到牙克石，这里的冬季温度可低至-30摄氏度，岚图FREE增程版和纯电版均会进行一系列的高寒测试，从而保证未来交付到用户手中后，即使是在最严苛的用车环境下，岚图FREE依然可以正常工作。
在高寒测试中，岚图FREE进行了寒区耐久路试、EMS/VCU/BMS标定、热管理/空调标定与验证等，展现车辆在极寒环境下的稳定性、可靠性和安全性。
在寒区耐久路试中，岚图FREE升温快，冷启动性能优异。即便是在-30℃环境下，仍然能够迅速将电芯温度提升并保持在15度至25度之间，保证电池能处在最佳充/放电状态。
在EMS/VCU/BMS等新能源整车及系统标定测试中，岚图FREE同样表现出色。动力电池在低温下的性能表现，是岚图本次标定的重中之重，标定过程覆盖了用户在低温下的几乎所有场景，保障动力电池在低温下的SOC计算精度、电器可靠性以及充放电性能。
另外，邦老师还简单试驾了岚图FREE增程版，其使用一台1.5升四缸发动机作为增程器，并采用前后双感应异步电机，电动四驱，综合最大功率可达500千瓦，最大扭矩高达1000牛米，悬架使用了前双叉臂后多连杆式独立悬架，邦老师所试驾的这台车还配备了空气悬架，新车上市后此配置只会出现在高配车型中，总体来说，岚图FREE增程版的硬件配置和性能参数还说堪称豪华的。
需要说明的是，本次试驾车型还属于工程样车阶段，可能会与正式上市车型有所不同，另外，由于是在冰雪路面行驶，因此测试车都换装了雪地胎。
坐进车里，给我最直接的感受就是方向盘尺寸要比想象中的小一些，这对于喜欢偏向于运动驾驶的人来说是一件非常讨喜的事情。
邦老师随即将驾驶模式调至运动，深踩加速踏板，可以感受到动力输出非常直接，但并不突兀，而且动力释放可以做到源源不断，可见动力储备非常充足。
加速踏板和制动踏板的回弹力度设定得恰到好处，具备一定的厚重感，同时并不会过于沉重。
切换至经济模式后，可以感受到动力输出相比运动模式明显变缓，不过根据邦老师的主观体验和经验推测，这种动力输出应付日常城市通勤已经足够了。
令人倍感惊喜的是，岚图FREE还具有越野模式，据工程师介绍，此模式下，前后轴扭矩会按照50：50的固定比例输出，从而可以做到类似分时四驱的效果，其它模式下，岚图FREE的扭矩输出会更倾向于后轴。邦老师认为，在越野模式下，加速灵敏度可以标定得更迟缓一些。
岚图FREE的转向虚位并不大，急转弯时悬架对于车身姿态的控制非常出色，并不会产生明显的车身侧倾。另外，由于是雪地，路面附着地较低，车辆濒临失控时，ESP介入及时，工作细腻，并可以有效防止车辆失控。
由于是增程式动力，增程器在启动工作的瞬间可以做到润物细无声，令驾驶者无法察觉，而且，由于采用了四缸发动机，运转平顺性更佳，所以增程器在持续工作的过程中，并不会对车内的NVH产生影响。
邦点评
总体而言，邦老师通过观察岚图FREE的高寒测试以及简单体验之后，认为截止到目前阶段，这辆工程样车的是足以应对这种极度恶劣天气的，而且操控也具备高级感。当然，岚图FREE后续还会展开NVH、动力耐久、碰撞和电池包等一系列测试，邦老师已经迫不及待地希望拿到最终完全成熟状态的岚图FREE来好好体验一番了。
