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没10年驾龄开不成这样!体验小鹏NGP Beta版
来自:电动邦
作者:驱逐舰岛风号
2021-01-14 15:27:02
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上周末蔚来刚推出了号称“自动驾驶”而不再是“自动驾驶辅助”的ET7,小鹏这两天也坐不住了,直接邀请媒体试驾NGP Beta 版。并直接在发布会宣称“不是期货”。那么这套NGP表现如何?快来和我一起看看吧。

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■ 开车前先考试??

无论是用户还是媒体,在体验NGP Beta版前,都要先观看讲解视频(无法快进和跳过),并完成考试才能上车体验。并且这个考试还挺严肃的,包含单选、多选等题目,尤其是多选,一不小心就选错。

图1片1

本次考试的意义在于,让用户了解到NGP只是“辅助驾驶”,并非能解决所有驾驶过程中遇到的问题,我认为这样的测试还是非常有必要的。

但我认为目前这个系统还有点小漏洞,小鹏的本意是换一个人开车就要重新登录账号,重新看视频和学习,但试想,如果我体验了一圈NGP后,让我老婆再来体验一把,我们会主动退出账号再登录新的吗?因此希望能与车内摄像头或传感器结合一下,把安全做到极致。

■ 不是随随便便就能开启NGP

在通过考试后,我们就能在中控屏中打开NGP。当然,因为NGP的全称是“Navigation Guided Pilot”,也就是说要在有导航的前提下才能使用。因此我们必须通过车机导航设定目的地。

图w片1

我们按照试驾教练的指示,将第一个目的地设为“河澜服务区”,其实测试路段是起止点为广州花都木莲庄酒店的一个闭环,但因为要兼顾两位媒体试驾,因此在服务区会换一下手。

图11片1

同时,NGP只会在满足开启条件的道路上才会开启,而判断能否开启则是交给了高德的高精地图,此时向下拨动两次怀挡,即可开启NGP。开启后,你会看到中控屏和仪表盘亮起一个蓝色的方向盘图标。

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如果在这之前,你开启了自适应巡航、车道保持之类的辅助驾驶功能,那么这时也会自动切换为NGP

■ 这车比我都像个老司机!

接下来就是NGP大显身手的时候了!

对于第一次体验NGP的我来讲,它有以下几个亮点:

1. 胆大心细,超车特别积极。因为我本人开车非常佛系,只要前车不是大货车,我是乐于一路欣赏它的尾灯的。但NGP显然不这么想,作为带辅助驾驶的有想法的电动车,它绝对不甘心一直看前面新宝骏RS-5的尾灯,但自己处于最左侧车道,旁边车道又有大货车时,它做出了如下超车动作。

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当时大致是这个情况

变道至大货车所在车道——变道到大货车右侧车道——超大货车并回到大货车车道——超宝骏——回到宝骏及自己原来所在的车道。一波连续变换多车道超车非常顺畅,看得我直呼“7哥冷静”。

在决定超车后,P7会用冰冷的语音和中控屏显示提示你,即将超车,然后不等你拒绝或是认可,就淡定按照自己规划的路径咔咔咔完成超车。

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在各种花式超车的过程中,NGP对车道线的识别非常准确,压实线变道这种事会发生在你我身上,但绝对不会发生机器身上。

2. 视觉识别能力强。小鹏的视觉识别能力确实顶尖,14个摄像头没有一个划水的,还能识别雪糕筒和水马之类的中国特色社会主义施工道路,不知道是在打哪家车企的脸。

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而在监测到前方施工时,则会在中控屏中出现“前方施工”的提醒,并且我注意到,如果施工现场有人在的话,NGP也能迅速识别并建模显示在中控屏上,对于“骑电动车的人”,也能准确识别并建模显示。

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在行驶过程中,我们遇到了施工墙侵入车道线的情况,即施工墙已经覆盖了半个车道。很多车会将该墙识别为正常的车道线从而撞墙,但P7比较淡定,擦着边儿通过了。

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3. 驶入匝道非常谨慎。与激进的超车策略不同,NGP在进入匝道时显得十分规矩,当还有2公里左右进入匝道时,NGP会准备并线;而在离匝道约一公里左右时,NGP开始慢慢减速到60公里/小时,并一直不会加速,就算前车已经没影了,后车在催,NGP依旧遵守交规,以60公里/小时的速度行驶,某种意义上讲很让人着急。

当然,NGP的匝道进入成功率很高,至少在我试驾的车辆上,这个概率是100%。并且由于有高精地图配合,NGP在驶出匝道时不会疯狂试探车道线,而是通过地图提前预判,平稳驶出。

4. 交互感受相当棒。在打开NGP后,系统会立即将周围的环境、车辆、行人迅速建模并投射到大屏中,路径的规划也有蓝色的线条引导,整个看起来科技感十足。在帧率、动态位置、细节等处都相当顺滑,遇到情况时也会有语音提示,仿佛在玩5D赛车游戏。

图99片1

比如车辆辆在经过立交桥底部时,立交桥会变成半透明的,不会影响我们观察车辆,由于搭载了大量摄像头,它监测四周来车是比人类快很多的,有时候我通过后视镜没看到的车,中控屏上早已显示出它的身影了。

5. 接管提示也太频繁了吧!这套系统唯一一个让我觉得有点“不爽”的是,NGP差不多每20秒就要让你扭一下方向盘,不然它就认为你已经去玩手机了或者睡着了,进而退出NGP。

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虽然我知道这是必要的安全提示,但主要是太频繁了而且“扭一下”这个动作也比较复杂,有些车企是仅需握一下即可,希望NGP能在这方面有所改进。

当然,NGP在经过不适用路段,真的要退出时,会显得“恋恋不舍”提早警示,从500米处开始,就提醒你“NGP要退出了,赶紧接管”,然后仿佛倒计时一样,在200米,100米等节点,也会反复提醒你接管。

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以上只是一个从未体验过NGP的人的主观看法,在与其他媒体老师交流的过程中,我发现,我认为很“激进”的超车变道,其实是一个更柔和的版本。可能会有朋友记得,去年10月24日,小鹏邀请媒体体验NGP工程版,而到今天,小鹏NGP已经经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。据小鹏称,10月24日的媒体试驾之后,有超过80%的媒体都说NGP 的表现太激进,应该再谨慎一些,因此在Beta版本做了调整。

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对一些经常使用自动驾驶辅助的媒体老师来说,甚至还觉得NGP Beta版不如之前的工程版利索;而对于不太爱使用这些功能的我来说,NGP的表现让我很满意。这也从侧面反映了不同人对自动驾驶辅助的接受程度,因此希望小鹏能多找一些核心车主体验NGP,相信与车子朝夕相处的他们一定能给出更好的反馈。

值得注意的是,NGP确实无法识别所有路况,可能是运气不好,我们在行驶中遇见了一个红色水桶突然出现在车前的情况,当时NGP并没有识别水桶,是主驾的编辑老师紧急处理,打了一把方向才避开,当时为了拍素材解开了安全带的我(非常不可取,请大家不要效仿),在P7内陷的后排座椅上滑了两个来回,相当酸爽。不过这也不能苛责NGP,这情况要给新手司机遇上,甚至都不知道怎么处理。

也希望大家在行车时能多注意自己和其他车辆安全,高速抛物不可取啊!后排也要系安全带啊!

■ 邦点评

一套NGP体验下来,如果你是一个从未或很少使用辅助驾驶的人,你一定会感叹“科技竟然进步到如此程度”;如果你是一个自动驾驶辅助使用老手,你也能在P7和NGP上体验到与其他国产产品,以及特斯拉的不同。高精地图和强大的视觉算法结合,让小鹏在自动驾驶领域独树一帜,也期待未来NGP能带给我们更好的体验。

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