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混动H6感兴趣么?长城全新混动技术全球首发,就问“两田”怕不怕
来自:电动邦
作者:吕程
2020-12-17 12:04:00
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2020年马上过去,长城汽车也即将迈入31岁,似乎是为了送给过去的自己一份礼物,长城汽车正式推出了一整套全新的混动技术,填补了内燃机驱动和纯电动之间的空白。针对此项全新混动技术,经过研发人员的详细解读和邦老师亲自体验之后,邦老师如获至宝并迫不及待地将此新技术整理成文分享给大家。

柠檬混动DHT的3个关键词

长城本次发布的全新混动技术的官方名称为“柠檬混动DHT”,其中DHT是Dedicated Hybrid Technology(混合动力专用技术)的缩写。从名称中可以看出,这项全新混动技术适用于此前长城发布的柠檬平台,也就是长城的横置平台。

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关键词1:高集成度

柠檬混动DHT是一套高度集成的油电混动DHT系统,这套混动系统的动力总成将1.5L/1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机、双电机控制器、集成DCDC和定轴式变速箱等主要部件集成在了一起,因此可以获得相比传统燃油动力总成更小的体积、更轻的重量和更高的传动效率。

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关键词2:动力形式

柠檬混动DHT支持HEV和PHEV两种动力形式。

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这里不得不说,在丰田的THS和本田的i-MMD抢夺了绝大多数HEV市场并拥有良好市场口碑的情况下,长城汽车经过潜心自主研发,还是突破了技术壁垒,推出了中国品牌首款双电机HEV架构。

据官方介绍,HEV主打城市使用场景下的经济性,动力系统综合效率可达43-50%,百公里综合油耗可达4.6升。

长城HEV所使用的电池电量为1.76千瓦时,与市面上的其它HEV车型所使用的电池相比,电量具备一定优势。

通过更换更大容量的电池,长城HEV还可变为PHEV,值得一提的是,长城PHEV所搭载的电池电量最大可达45千瓦时,纯电续航里程可达200公里,堪称全球最大容量混动电池和全球最长PHEV纯电续航里程。

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关键词3:动力总成

如上文提及,柠檬混动DHT可搭载1.5L和1.5T两款混动专用发动机,此外,TM电机功率也提供两种,分别为100千瓦和130千瓦,官方分别将其称之为DHT100和DHT130。

而且,PHEV动力形式还可搭载P4电驱后桥(最大功率135千瓦,并配备2挡减速器)形成电动四驱,动力分配更加灵活,前后桥扭矩可在0:100~100:0范围内智能动态调节。

根据以上硬件,柠檬混动DHT可根据用途不同组成以下动力总成。

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柠檬混动DHT的工作原理

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柠檬混动DHT结构示意图

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柠檬混动DHT工作逻辑示意图

通过上图可以看出,在硬件结构和工作逻辑上,柠檬混动DHT与本田的i-MMD较为相似。

EV模式下,车轮由TM电机直接驱动。得益于TM电机较高的动力输出(最大功率130千瓦,最大扭矩300牛·米),电量够用的前提下,串联模式也可以应对城市路况中低速行驶,另外,高功率电机还有利于布置PHEV结构。并联模式较为复杂,此模式下,车轮由发动机直驱,TM电机辅助驱动,而且GM还会实时给发动机调速,以保证发动机尽量在高效区域工作。值得一提的是,发动机和GM电机组成的结构可以进行两挡调速,这也就意味着可以在更多的工况下使用发动机直驱,从而避免了不同能量形式间转化所造成的效率较低,这也是柠檬混动DHT相比本田i-MMD较为明显的优势。最后的能量回收很容易理解,即车辆滑行时反拖电机从而对电池充电。

柠檬混动DHT开起来怎么样?

在长城汽车的徐水测试场,邦老师简单体验了一下搭载HEV高功版DHT混动系统的全新一代哈弗H6。

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需要说明两点:

1、未来柠檬混动DHT不仅只应用于H6;

2、本次试驾体验较为简单和短暂,只在场地内进行了中、低速加减速体验和零百加速体验。

在加减速体验中,邦老师将混动H6的驾驶模式调至“标准”,并启动单踏板模式,从静止缓慢起步,此时仅有电机驱动,发动机并不工作,松开加速踏板后,能量回收的力度也较为适中,没有明显不适感。

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能量回收

继续深踩加速踏板,将车速提升至约70公里/时,速度提升过程中,发动机的介入非常平顺,体感上没有任何感觉,这也是这套混动系统的一项优势,据工程师介绍,为了消除发动机介入时的顿挫感,会先通过电机将发动机转速提升至目前工况应有的水平后,再进行无缝接入,这样就可以有效消除因转速差而导致的顿挫感。不过,发动机介入后的噪音有些明显,考虑到中国消费者对于NVH的要求普标较高,还是希望长城未来可以对发动机噪音多加抑制。

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纯电行驶

在零百加速体验中,邦老师将混动H6的驾驶模式调整至运动,在起步的瞬间,发动机便立即介入工作,与TM电机一起出力,车速很快破百,官方给出的破百时间为7.5秒。

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无论是中低速行驶中的再提速,还是零百测试,混动H6的动力响应足够直接,而且动力输出持续有力,平顺性极佳,这也是柠檬混动DHT所带来的优势。

大家都在向电动车大跃进,柠檬混动DHT是不是来晚了?

实际上,早在两三年前,长城汽车就已布局这项混动技术了,如此看来,长城对混动技术早有打算。

而且,近期由中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中,明确提出未来15年传统汽车要全面“混动化”。即便到了2035年,在仍占市场一半份额的非新能源车型中,混合动力将成为其中的主导力量。

如此看来,柠檬混动DHT非但没有来晚,反倒是时机恰到好处。

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邦点评

以前,提起混动,大家脑海中首先浮现出“两田”,如今却不一样了,柠檬混动DHT强势来袭,不仅由长城汽车完全自主研发,结构设计也更加先进,邦老师非常期待未来这套混动系统的市场表现。毕竟,柠檬混动DHT并非没有对手,“两田”早已积攒下的市场口碑,比亚迪最新技术结晶DM-i系统,甚至广汽即将引入丰田THS系统,这些竞争对手是长城汽车不可忽视的。

最后,从消费者的角度来看,柠檬混动DHT的实际皆有效果究竟如何,搭载该系统的车型售价是否被接受,这些还是交给时间给出答案吧。

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