当前位置: 电动邦首页 > 汽车资讯 > 领克01 PHEV 4+1的“驾趣”,领克01PHEV动态驾驶体验报告

4+1的“驾趣”,领克01PHEV动态驾驶体验报告

2019-08-28 11:38

来自 :电动邦

作者 :邦老师

手机阅读更清爽

领克 01 PHEV 上市已经一年左右了,今年也已迎来了19款新车,而我们也终于得到机会短暂试驾这款车型。鉴于本次体验活动时间有限,且此车上市时间已经比较久,网上针对该车的“完整”体验不要太多,这次就不对静态部分进行详解了。本次我主要针对网上“基本没有”的动态表现作为重点,体验领克特有的P2.5电机布局带来的表现优劣及各模式下的驾驶特性。可能稍有一定的门槛,对于吉利的插混系统不太了解的邦友们,可以参考电动邦的这篇文章《最“偷懒”的混动系统,吉利混动技术简析》

■  2019款领克01 PHEV有哪些更新?

照例先来一波外观图,回味下这车还不错的设计,2019款在外观上其实也没有什么变化:

IMG_1161_副本

IMG_1321_副本

IMG_1327_副本

接着简述下主要的技术参数:

领克01 PHEV 基于 吉利沃尔沃CMA架构正向研发,属于紧凑型SUV。全系分3个配置,补贴后售价:20.68万-23.68万元。整车长宽高尺寸分别为4512/1857/1650mm,轴距为2734mm。

动力方面,该车采用1.5T三缸发动机搭配7 DCT双离合变速箱,再加电机(P2.5位置),符合国六排放标准,驱动方式为前驱。锂电池电量为9.4kWh,综合工况纯电续航为51公里。CMA架构下,其电池布局为纵向布置在车身中间区域,主要考量因素在于最大化乘员空间以及电池安全。0-100km/h加速7.3秒,官方制动距离35米左右,整备质量1.7吨出头。

557B9E719850E5282A4599BD20A097FBF02D9C81_size75_w1080_h616

简单概括下基本的产品力:

设计和工艺不用说,公认的在运动、个性之外,也很有精致感,辨识度足够高;内饰也是设计感十足,明显朝向驾驶员的中控及小巧的电子换挡杆都很有特点;空间上,2700的轴距带来不错的纵向空间,另外由于电池未占用脚下、座椅下或后备厢空间,竖向(高度)空间也表现较好,后排座椅放倒后还可和后备厢形成全平表面。唯一牺牲的是后排座椅中间位置,脚下隆起区域,无法舒适的坐人,所以放下后排扶手箱、乘坐4人,对于领克01 PHEV来说是体验最佳的。另外在安全配备和辅助驾驶方面,领克01 PHEV表现出不错的水准,ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LKA车道保持、自动泊车等一应俱全,也都比较好用,详细的驾乘体验我们放在后面说。

IMG_1194_副本

▲内饰与燃油版基本一致,很有设计感

IMG_1142_副本

▲后排中央脚下区域受电池影响,反正也无法放脚,干脆设计成了储物空间

IMG_1265_副本

▲后排座椅放倒后纯平的储物空间,令人印象深刻

然后,2019款新车相比2018款的“改变”,可总结为“1项加推8项优化” ,即:

1项配置加推,副驾驶座椅后排电动调节功能。便于后排乘客调节副驾驶座椅,让后排乘客获得最佳乘坐体验,如下图:

IMG_1273_副本

8种功能优化,主要是聚焦于提升用车舒适性的细节:

1.中央滑动扶手:提升了长途驾驶的舒适性。 座椅优化(坐垫加长,靠背优化):

2.提升了腿部支撑,并为不同身材乘客带来舒适体验。

3.无线充电带照明功能:在无线充电的位置增加照明功能,使用起来更加的便捷。

4.USB充电口照明功能(扶手箱内部及后部):增加照明功能,使用起来更加的便捷。

5.伸缩式置物架:后备箱置物架可伸缩,提升使用的便利性和灵活性。

6.中配以下手动座椅调节优化(座椅手轮改手柄):提升使用便利性。

7.后门安全开启功能(后门内部双拉开启):在车内开车门时需要双拉门拉手才能将门打开。该优化主要针对于儿童乘车安全,避免儿童在行车过程中误触开门。

8.劲车型下格栅新造型设计(新下格栅):针对劲风格车型的下包围部分的优化外观设计,阻挡更多行车中外来杂质的进入。

■  P2.5是什么意思?它有什么特点?

众所周知,领克01是领克品牌的首款车型,而领克01 PHEV则是吉利沃尔沃集团基于CMA架构打造的第一款插电混动车型,因此,这款车对于领克整个品牌和CMA架构的“探路”和定调意义非常重大。并且该车也非常罕见的采用了P2.5的电机布局方案,在业界目前可以说是绝无仅有,而反观沃尔沃品牌,首款运用该布局的插混车型XC40 插混版甚至还未上市。

之所以该车选择P2.5的布局,经过与工程师的沟通,大概可总结为如下几点原因:1.避开专利权被垄断的行星齿轮技术路线;2. 解决发动机舱内横向空间不足的问题(因为将电机整合到变速箱内会比独立出来更紧凑);相对具有更高的效能(因为啮合关系更少了)。

这种布局方式最大程度的利用了吉利集团现有的成熟动力总成,即其主打的1.5T三缸发动机,配合7DCT双离合变速箱。在此基础上,将一台60kW、160N.m的永磁同步电机布置在了控制偶数挡位(2、4、6、R挡)换挡的离合器之后。也就是说,奇数挡位并没有电机参与驱动,电动机只能参与偶数挡位的驱动。由于电机位置在离合器之后、变速箱之前,所以业内把这套系统称之为P2.5系统,也就是电机位置位于P2和P3之间的意思。

1566313851538

采用了这样的布局,也就意味着领克01 PHEV是一台发动机与电机配合的前驱车型,并且电动机只能参与偶数档位的驱动。相当于电动机与一台三档变速箱相配合,更有利于调速,有助于电机性能的优化。但随之而来的疑问是,这种电机搭配三档变速箱的方式,是否会带来加速时的平顺度问题呢?包括纯电以及混动模式下加速是否线性呢?

■  领克 01 PHEV 的核心性能体验

领克用一套4+1的驾驶模式选择,带来了可以兼顾实用性、经济性和乐趣的一套驾驶体验,除了4种在插混车型上相对常见驾驶模式,还有一种特殊的“动力电池充电”模式,想要理解这款车的玩法,关键就在于这个4+1。

整体动力表现如何?——车子的四种驾驶模式是:Pure纯电、Hybrid混动、Power动力、Eco经济。

WeChat Image_20190828112930_副本

纯电不用说,全程用电,跑完了再用油(无论负荷多大都是电力驱动)。适合城市通勤及喜欢纯电驾驶体验的人,并且在有电状态下拥有最好的经济性。加速过程确实很平顺,丝毫感觉不到有一台三挡变速器在背后。据工程师介绍,在2、4、6档位中,其实常用的也只是2挡和4挡,需要用到6挡时车速早已超过了国内120km/h的限速。

混动就是油电协同,默认先用电启动车辆,然后随着油门踏板负荷(加速深踩时)发动机动力启动介入,否则电驱动可以一直保持到120km/h,难得的是3缸发动机介入时感觉也不甚明显,优化做的很不错,高速状态下没有觉察到明显声音和抖动;加速的线性程度也不错,本想在此车上体验别的插混车型没有的“换挡顿挫”,但短暂的体验中也确实没有感受到;

动力模式就是油电的全力协同,并且响应更快输出更尽力,此模式下可达到官方7.3秒的加速成绩,难得的是加速过程中的感受,没有任何突兀或眩晕的感觉,调校上显然下了功夫。

经济模式,整体策略和混动模式基本一样,只是踏板感觉略显柔和,整体响应也混动模式稍慢些,但其实最大的区别在于限制了空调的功率,温度设置不会受影响,只是降温的速度会慢些,以此来保障更高的续航。

用油给电池充电,速度有多快?——另有一个隐藏在菜单下的“动力电池充电”按钮,启动后相当于边跑边充,发动机常开,一边驱动车辆一边(用油)给电池充电,最高能将SOC充至80%。但是这个“开干”有两个注意事项:第一,只能在混动模式下开启,其他模式无法启动;第二,只建议在高速工况下开启,因为市内走走停停,如果发动机常开,不但充电效果不明显也更费油,这样就非常不划算了。在高速中,这个功能效率就高多了,经过实测,我们在高速路段以平均80-100的车速行驶了不到35公里,行驶过程中“充电”电量高达16公里,注意,这里更多依靠的是“充电”,而非动能回收,否则远没有这么高效。虽然这种“玩法”多少有些不划算(肯定比发动机直接驱动费油),但要说速度,这可比3.3kW的慢充快多了,只要后续路程中有拥堵的城市路况,到时换成纯电模式,经济性上也肯定能“背回来”。工程师不肯透露该状态下的最高充电功率,毕竟它跟车速,档位、驾驶模式,电量等等都有关系,但可以确定,等效10kW以上肯定是有的。

IMG_1210_副本

▲此模式下电量充到80%后会停止充电,并且进入电量保持模式

纯电续航表现如何?——我们拿到车时,纯电续航已经不多,随后在平均车速50左右的条件下,空调温度开到最低,行驶9公里左右,里程减少了18公里,基本是2倍的掉电量,这里有点吓了一跳。转念一想也正常,领克01 PHEV的空调功率是3kW的,相比插混有限的电量如果满负荷运转,绝对是耗电大户,这也是多数插混车型的共有问题。只能建议大家,如果想要最大化纯电续航,尽量不要开空调或者不要令其高负荷运转。

底盘驾驶感受如何?

领克01 PHEV采用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂,底盘的整个驾驶感与燃油版车基本没有太大区别,可以总结为舒适为主兼顾运动。行驶中能感受到领克01 PHEV的车身刚性非常好,整体很紧绷,过减速带可以说干脆利落,转弯支撑性限于路况没有深刻体会,但是高速并线也很利落。值得一提的,是车道保持功能很好用,不打灯压到车道线时,方向盘的修正力度大而清晰,并且修正后能够保持在车道正中,很有安全感。

IMG_6421_副本

IMG_6678_副本

最后,本应该提供大家普遍关心的亏电油耗,可惜在此次短暂体验中,未能来得及完整体验,官方的数值就不拿出来说了,等未来我们拿到试驾车时再给大家带来详细测试。

■ 邦点评

虽然今年插混车型的国家补贴已经从2.2万元退坡为1万元,并且取消了地补,但领克还是官方补贴2.3万元,维持车价未变,并且为购车推出了一系列优惠政策。其中终身质保(车辆+电池)、全险补贴、36期无息贷款、1元上绿牌这几项尤其能显出诚意。如果你觉的车价不低,这部分也算是一种成本补偿吧,毕竟相比燃油车还能节省2万元左右的税费。总之,领克01 PHEV可说是一辆有个性、有调性、有乐趣的车子,并且如果你“玩法”得当,在经济性上也能给你相当回报,最重要的是,能给你带来绿牌的同时它属于没有里程焦虑的那一种,当然,这是插混车型共有的优势,但也是当下值得推荐的最重要原因。

本文版权为电动汽车网-电动邦所有,欢迎转载但请务必注明来源。
分享到:
相关车系
领克01 PHEV插电式混动在售查看车系

补贴后售价:19.27-23.68万

  • 纯电续航

    51公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    9kwh

  • 常规充电

    -小时

  • 快速充电

    -小时

发表评论

没有更多了