作为自主品牌的技术宅，在新能源车型的推广方面，奇瑞的步伐明显缓慢。与其它品牌不同的是，奇瑞电动车计划依然选择从小做起。

eQ车型已经不是奇瑞第一次尝试电动车。早在2010年11月5日，奇瑞便在第25届世界电动车大会上推出了售价为14.98—22.98万元区间的瑞麒M1-EV电动车。在当时，电动车对普通消费者是遥远的梦想，普通人无爱的玩具。廉价的做工、高昂的售价，加上没有补贴政策，注定它是有价无市的产物。如今在国家补贴，以及电动车发展趋势的助推下，电动车再次迎来自己的发展元年。奇瑞也适时地推出了基于新QQ的eQ电动车。

奇瑞eQ是一款A0级定位的电动车，官方公布的百公里能耗仅为11-12kWh，采用永磁同步电动机，搭载容量为23kWh的三元锂电池。电动机最大输出42kW，扭矩达到150N·m。其最大续航里程达到200千米左右，按照补贴标准，在2014至2015年依然可以获得4.5万的国家补贴以及免除购置税政策，单纯考虑续航，eQ已经超越了BMW i3以及大它一号的东风日产启辰晨风。在电动技术方面也超越了采用磷酸锂铁的电池的同级车型：上汽荣威e50。三元锂电池保证了较快的充电效率以及在相同车体下，实现较长的续航里程。之前，北汽EV150通过更换与韩国SK合作开发的三元锂电池在相同车体下，将续航增大到230千米左右。