注：本文讨论的销量数据来自乘联会。

对比1月份新能源乘用车销量的“kū chā”下跌，2月销量简直坐上火箭“嗖嗖”窜飞（销量1.65万，环比1月增长202%，同比增速64%），不群的现象解释起来很简单：补贴目录政策呗。

补贴目录的玩弄市场于股掌本文懒得评说，只是细观这1.65万辆的销量，笔者发现这里边尽是人情世事，数字背后的意义颇值得玩味，以下，是不成熟的见解。

首先，整体销量中对车型分布的数据统计——满满的生活算计

2015-2016年，纯电动车型销量中，A级车占比呈现逐步上升的态势，说明在强补贴的环境下，人们乐意去购买一款空间大一些，三厢为主的车型，同时，这些车型的续航里程相对较长，比如典型车型：北汽的EU260，比亚迪的秦300以及帝豪EV。

但是，这一现象随着退坡政策的落实，哪怕是1万元左右的涨价，消费者也不乐意买账，A级车从之前持续百分之三十几的占比，一落千丈，在二月份销量仅占9.5%（EU260在2月销量为101台，帝豪EV在2月销量为99台，秦300在2月销量为368台）。

那么，表现突出的是谁？显然，是占比81.3%的A00级。A00级车的特点以2月销冠北汽EC180作为个例来说，就是车便宜（补贴后售价6万左右），续航里程将将够用（150-180km）。这意味着大部分人不愿花费太多的银两在新能源汽车上，而续航总被认为是人们购买新能源汽车的刚需，如今看来，人们更在乎的是花尽可能少的钱有一辆能开的车。

其次，七千块人民币的差距竟是十三倍销量差距

在分别做过奔奔EV和北汽EC180两款车的评测之后，几乎编辑部所有人都特别看好奔奔EV的市场前景，其颜值符合大众审美，做工水平不俗，续航里程达到180km，能快充慢充，几乎处处都过EC180一头，就是贵了小一万块（EC180补贴后售价4.98万起，奔奔EV补贴后售价5.68万起，其他车型直接10万起步），但是，大家都认为这是天空飘来五个字儿。

然而，实际销量啪啪打脸，如下图销量数据所示，北汽EC系列销量为2800辆，足足是奔奔EV的213辆成绩的13倍！

靠！大家都这么精打细算吗？咱们再看看2月销量破千的车——均为价廉“小车”。北汽EC180（轴距2360mm）补贴后售价4.98万起，知豆D2（轴距1765mm）补贴后售价4.98万起，云100（轴距2360mm）补贴后售价4.89万，众泰E200（轴距1810mm）补贴后售价5.98万，江铃E100（轴距2260mm）补贴后售价3.98万。

售价或有出入，应皆为小幅波动。

众泰E200虽然比奔奔EV贵，但其车型配置比奔奔EV要多不少，比如多功能方向盘、定速巡航、倒车影像、上坡辅助等。

综上所述，定价够低是王道，这几款车的续航没超200km的。

2月新能源销量最大赢家仍是北汽

别看众泰2月的3791台销量是第一，北汽新能源和北京汽车其实是一家，加起来的3929台销量暗中取胜。

比较令人意外的是，比亚迪销量受挫，不过分析之下，出现该情况情有可原。从插混车型销量上来看，秦、唐销量总和不及荣威，很明显，大家都在等秦100和唐100的发布，老款自然滞销。另一方面，纯电车型销量又没有价廉“小车”的存在，比亚迪e5能卖到410辆实属不易。

看2月销量推测未来销量趋势，比亚迪的销量增长点一个是宋EV的上市，再一个是令人期待的秦100和唐100。

邦点评：在补贴退坡的大环境下，国内新能源市场和2016年又有不同，最明显的是，大家更务实——买所谓的占号神器车型。

毕竟300公里续航和180公里续航的差距，如何也难敌4.98万和13.98万之间9万元的差价。

未来销量破局：成本控制与电池技术突破。试想：大家对10万元能跑500公里的新能源车有抵抗力吗？