2015年法兰克福车展一如既往是德国汽车工业的风向标，来自美国的特斯拉向来不愿意参加各类车展，这一次也一反常态地在法兰克福车展展出了Model S P90D，这几乎是在德国汽车巨头家门口赤裸裸地挑衅啊！不过德国三驾马车也不像前几年那样在电动车领域毫无建树，这一次他们则是早就组队在电动车有了充分地准备。动作非常快的宝马带来了量产版的7系插电混动、2系插电混动225xe和3系插电混动330e，与i3、i8家族一起扛起德国电动汽车的最大阵势。
而奥迪、保时捷和奔驰则各自带来了令全世界眼前一亮的电动汽车概念车，并且使用的多是令人激动人心的前沿技术，那么今天就让我们一起来领略一下这些极有可能彻底改变视界范围内电动汽车发展历程的新技术吧！
保时捷Mission E：输出功率600 hp，续航里程500 km，充电时间15分钟
保时捷品牌历史上首款全电动四座概念跑车——Mission E。最让我们关注的是世界首款800V电力驱动系统，超过600马力的系统功率以及超过500公里的超长里程。Mission E还配备了四轮驱动和四轮转向系统，不到3.5秒便能完成0~100公里/小时加速。
保时捷Mission E
其实在强大的性能之外，电动邦更加关注充电时间，保时捷宣称该车充电约15分钟即可达到最大电量的80%，这样快速的充电技术绝对值得所有对电动车充满期待的消费者欢呼雀跃。
Mission E采用了备两台永磁同步电机（PMSM），两台电机总功率超过600马力，这其实跟特斯拉Model S双电机版本的思路接近。四轮驱动系统按需启动，搭配自动为各个车轮分配扭矩的保时捷扭矩引导系统，Mission E号称纽伯格林北环赛道圈时不到8分钟。
保时捷Mission E采用800V电池系统
充电15分钟即可行驶400公里的秘诀在于保时捷是引入创新型800V蓄电池的技术。现在主流的电动汽车绝大多数采用360~400V左右的蓄电池，电压翻倍让充电时间更短，电池重量更轻。更值得一提的是该技术平台也可连接传统的400V充电站，或者在家中车库内通过便捷的感应无线充电方式进行充电。只需将车辆停驻在车库地板下埋置的线圈上方，之后无需电缆即可将电能传输至车身底部的线圈，可以说这种高压电池和充电技术一旦普及，电动汽车的实用性将进一步提升！
奥迪Q6的预览版：e-tron quattro概念车
奥迪e-tron quattro概念车被很多媒体称为“奥迪Q6概念车”，其实并没有说错，这台车本可以作为Q6的原型，只是奥迪将其打造成纯电动的SUV与特斯拉Model X直接抗衡。电动邦认为奥迪e-tronquattro概念车最大的两点是对于空气动力学的科学运用，让它成为了一辆风阻系数只有0.25的中大型SUV，这在以前是想都不敢想的事情，2018年，它就将正式量产上市了。
奥迪e-tron quattro
奥迪e-tronquattro概念车搭载三台电动引擎：其中一个位于前轴，另外两个位于后轴，总输出功率达320千瓦。驾驶员甚至可以将功率和扭矩临时提升至370千瓦和800牛•米。奥迪e-tron quattro概念车可在4.6秒内从零提速到100公里/小时，进而迅速提速至210公里/小时的最高时速。
容量为95千瓦时的大型锂离子电池组安装在乘客舱底板内，可以支持超过500公里的续航里程。如果用输出功率为150千瓦的充电桩进行直流充电，仅需50分钟左右便可将电量充满（特斯拉超级充电的功率约120千瓦以上）。另外，奥迪e-tronquattro概念车还配备了无线充电技术，可以进行无接触感应充电，大面积的太阳能车顶还可以在光照充足时补充一部分电量。
奥迪e-tron quattro
惊艳的地方在于奥迪e-tron quattro概念车风阻系数仅为0.25，刷新了SUV车型的风阻纪录（普通SUV的风阻系数通常在0.30~0.33左右）。在车速不低于80公里/小时的情况下，发动机罩、车身两侧以及车尾的电控空气动力学部件会根据实际需要引导气流，使气流更好地通过或绕过车身。后视镜被翼子板上可伸缩的摄像头代替，车身侧面的垂直扰流器以及新型全封闭底盘都有利于减小风阻。
奔驰IAA概念车：智能可变空气动力学车身
奔驰IAA概念车配备了总输出功率约275马力的插电式混合动力总成系统。最大的亮点在于它采用了主动式空气动力学设计，通过车身部件和形态的改变，能够实现风阻系数从0.25~0.19的变化。
奔驰IAA概念车
奔驰IAA概念车同样采取了其他奔驰量产车上使用的空气动力学设计方案。当不需要给发动机冷却器散热时，前格栅后的进气风门关闭，以增加通过车身气流的稳定性，同时车身底部的碳纤维前扰流板也会收缩。此外，前保险杠的翼板会分别向前和向后移动25毫米和20毫米，以此改善流入到车轮以及在前轮拱的空气动力学效果。
值得一提的是，当奔驰IAA概念车的车速逐渐增至80公里/小时，其主动式轮毂辐条在离心力的作用下，间距也会从55毫米变化为0毫米（也就是轮毂完全封闭），进一步改善了整车的空气动力学性能。
空气动力学模式让车尾加长
标准模式下的车尾
这其实就是IAA概念车“变形”的奥妙所在：空气动力学模式下，车身长度由5040毫米变为5430毫米，而整车的外形设计也会随之改变。在空气动力学模式下，它的纯电动续航里程为66公里，标准模式下，纯电行驶里程为62公里，空气动力学变形的作用可见一斑。
