在智能电动汽车赛道上，相比较早入场的捷豹，以及后来居上的BBA，凯迪拉克的转型稍慢一步。不过不同于某些车企小打小闹的油改电，凯迪拉克一出手便玩了票大的。在2021年上海国际车展上，凯迪拉克就带来了配备通用最新Ultium电池系统的凯迪拉克LYRIQ。
未来，凯迪拉克的电动新车型或都将以iq结尾，这就像奔驰的EQ、宝马的i、奥迪的e-tron一样成为一个系列。只不过相比BBA而言，凯迪拉克的这个iq结尾着实考验英语口语水平，不信你来念念凯迪拉克未来会推出的电动旗舰轿车Celestiq这个名字。
LYRIQ对于凯迪拉克品牌来说，不仅是一个新时代的到来，同时也是一个全新的车型。在造型上LYRIQ表现得既大胆却又很保守，在体现未来感的同时还有丝丝复古的味道。
首先，作为一台纯电动车型，凯迪拉克LYRIQ保守的保留了进气格栅设计，却又极其大胆的打破了车灯与格栅的界限，垂直纤细LED车灯通过BLACK CRYSTAL黑晶光曜格栅与凯迪拉克直列式闪电车灯相辉映，既有着百年品牌经典元素的传承，也呈现出迷人且富有未来感的全新视觉效果。
车身侧面双色全玻璃车顶一直延伸至车尾扰流板，不仅兼顾了空气动力学，也令车顶轮廓更显低矮。搭配上23英寸极具美式特色的亮光轮圈，呈现出了十足的视觉冲击力。而为了体现LYRIQ概念车外形的纯净感和轻盈体态，凯迪拉克设计团队跨越了白色和银色之间的界线，采用了非同寻常的14层油漆工艺，精心调制了棱镜(Prism)色的漆面，令车辆在阳光下呈现出惊艳的色彩。随着光线不同角度的变化，车漆呈现出强烈的流动感，体现出凯迪拉克与众不同的豪华格调。
车尾更多可以看似是车头的呼应，不过有趣的是这台凯迪拉克LYRIQ并没有配备后雨刷，这可不是因为概念车的缘故，而是凯迪拉克LYRIQ通过全新设计的扰流板，可以让后风挡玻璃的雨水在行驶时可以向下流动，从而全完不再需要雨刷。
相比于外观的保守和创新，内饰只能用羡慕来形容了。一块33英寸的巨大弧面OLED超视网膜屏覆盖了车内大部分的仪表区，更与顶级电影特效公司Territory Studio、用户体验公司Rightpoint和游戏特效公司Epic Games深入跨界合作，共同构思设计全新的可定制化用户界面，创造出引人入胜和更具沉浸感的人车交互体验。内部不仅可以显示娱乐系统等常规内容，还集成了通用集团最新研发的Super Cruise驾驶辅助系统。
Ultium电池
Ultium的英文含义是终极，它被通用汽车用来命名电池架构的解释为：这套电池体系将成为终极元素。简单来说，Ultium有这样几个特点：
1.并未采用当前推崇的CTP（Cell To Pack，无模组技术），而是以传统“袋装电池”（PACK）为基本组成单元，并做了更深入的细化。大型袋装电池比小型圆柱形电池需要更少的接线和管道。电池管理系统（BMS）与Bolt EV相比，省去了80％的电池组接线。
2.具有不同形式的模组，12电芯和18电芯的模组可以横着放，24电芯的模组可以竖着放，可适应不同高度，像皮卡车型的电池包就可以堆厚点，轿车这种低地台的车型电池包就会坐薄；
而整个Ultium电池又有3种不同的PACK，每种PACK里又能放不同的模组，因此根据未来车型不同可以在不同pack里放置6、8、10、12组模组的形式，分别对应从50KWH到200KWH的电池容量；
3.Ultium电池在成分里采用NMCA镍锰钴铝的新配方，当下主流的配方为NMC，新配方增加了铝，对钴这种成本极高的贵金属元素需求降低了70%，有效降低电池成本，未来0钴0镍是通用对电芯的终极追求，并且固态电池也在研发当中。
4.将BMS植入到模组中，每个模组都成为独立的控制单元，一来方便单个模组的独立替换，二来随着电芯配方不断升级，Ultium电池可通过（BMS）电池管理系统及时调整电池模块。
邦点评：凯迪拉克LYRIQ作为品牌旗下的首款纯电动车，对于凯迪拉克品牌甚至通用集团都有着极为重要的意义，也预示着凯迪拉克品牌也正式开启了纯电动化之路。而新车也将于2021年底开启预定，并将于2022年初正式上市销售。
