作为奔驰全新纯电动EVA平台下的首款车型，EQS定位为奔驰旗舰纯电车型，官方宣称CLTC工况下续航里程将超过800公里，同时也将是首款搭载奔驰MBUX Hyperscreen智能系统的车型。

按照规划，新车将于4月18日在国内全球首发，在随后的上海车展上与中国消费者见面。

从外观造型上，奔驰EQS可谓是将传统燃油车设计风格和电动车设计流行元素进行了有机融合。我们能看到，除了在纯电动车常见的全封闭式格栅，半圆弧形状的贯穿式车灯等设计元素，奔驰家族式的“满天星”格栅装饰元素、燃油车风格的大灯，也得到了保留。

在车身整体造型上，EQS相比其他品牌的电动轿车，有两个明显的优势。

一个是大。奔驰将EQS定位为“豪华行政级纯电车型”，长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。超过5米的车身长度、3.2米的轴距，延续了奔驰S级行政级定位。

另一个优势是风阻系数极低，仅为0.20Cd，是奔驰有史以来最低风阻系数的量产车，相信从能耗上也将给EQS带来不小的优势。

相比惊艳的车身线条和风阻系数，EQS的车尾只能说是中规中矩：贯穿式的尾灯设计，奔驰官方称将增加的视觉辨识度，然而对于见多了电动车的消费者们来说，或许会比较容易把这个尾灯和广汽AION S、比亚迪e2、甚至是小鹏P5弄混淆。

在内饰方面，我们此前已经为大家介绍过，EQS新车将提供两种不同风格的内饰设计。一种是延续燃油版S级的中控大屏，另一种是配备MBUX Hyperscreen系统的采用贯穿式OLED大屏由非规则的曲面玻璃打造的中控大屏。

▲ 采用传统中控内饰设计的奔驰EQS

▲ MBUX Hyperscreen内饰设计

我们已经知道，EQS上的这块超大曲面屏长度超过1.4米，将三块显示屏内嵌在其中，咋一眼看上去非常的唬人。

但相信除了让人有点审美疲劳的大屏，大家更关心的是这块大屏下的智能系统表现如何。

此前，奔驰只是宣布MBUX Hyperscreen系统拥有8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB内存带宽的算力，可根据用户使用习惯定制化推送20余种功能服务。至于实际使用体验如何，还需要等到新车发布之后，让人们来进行更深度的体验。

对了，奔驰EQS还是奔驰首款提供整车OTA的车型——这个“首款”对奔驰来说，似乎是挺有意义的一件事。但是相比特斯拉以及其他造车新势力来说，这个“首款”二字的背后，真正的含义恐怕是“落后”。

动力方面，奔驰EQS提供两种动力可选，二者均搭载108.7kWh的锂电池组，入门级型号为EQS 450+，采用后轴单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩550牛·米。

旗舰型号EQS580 4MATIC则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率385kW，峰值扭矩828牛·米，其0-100km/h加速仅为4.1秒。

续航来看，EQS最大续航里程WLTP工况770公里，CLTC工况将超过800公里。支撑这一续航表现的，是EQS搭载的107.8千瓦时动力电池。奔驰官方只是表示电控系统是自主研发，没有公布关于电池供应商、电池型号等相关的进一步细节。

最后，在智能驾驶方面，奔驰只是含糊其辞地表示“通过激光雷达、多个摄像头和超声波雷达，在不久未来能实现L3级别自动驾驶”。嗯，有没有激光雷达，多少个传感器，不知道。不久的未来是什么时候，是未知。

相比较之下，更理智气壮还是声称EQS有“令人惊叹”的NVH表现，并具备3种个性化模拟音浪——嗯，这都快成为如今传统豪华汽车厂商推电动车的传统艺能了。

而最大的悬念，估计还是EQS的价格。对比奔驰S级普遍加价提车的现状，这款纯电新车很大可能依然是有钱也买不到的状态。

其实，对于奔驰来说，打造电动车可能更加简单——产品可靠、继续豪华、舒适就够了。

至于里程焦虑、充电耗费的时间、甚至是不是纯电平台，有没有自动驾驶等新鲜的科技等等，如今人们在讨论智能汽车时关心的话题，或许对于能花钱买奔驰旗舰车型的消费者都没那么重要。

毕竟花钱再雇一个司机，这些问题大部分都不是问题。