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试驾帝豪GSe 开完不想再开油车的车

2019-09-18 09:37

阅读时长约2分钟

电动汽车开习惯了,也许就不再想开燃油车了。”

这种观点不少人都表达过,刚开始呢,小编总觉得有点矫情和夸张,但近期去试驾了帝豪GSe,同时和一些使用过帝豪GSe车主聊了之后,渐渐的理解了他们的想法。

究竟是怎样一台纯电动车,让人不再想开燃油车,甚至是一些很棒的燃油车呢?

别被9.9秒的百公里加速时间骗了

试驾帝豪GSe 开完不想再开油车的车

帝豪GSe官方0-100千米/时加速性能9.9秒,电机最大功率130千瓦,这样的数据看起来中规中矩,但是开起来却比数字的表现要强劲得多。

动力响应层面分为了运动和ECO两种模式,ECO状态下最适合市区行驶,最开始体验的时候,动力踏板初段会有点绵软,但是响应却很快,完全没有了燃油车那种的轻踩油门依然要半秒动力衔接的延迟。

如果需要明确地提速或超车,对于燃油车来说就需要涉及到变速箱的降档操作,这个时候动力衔接的延迟会更明显,能控制在1秒左右就已经是优秀的车型了。而对于帝豪GSe,深踩动力踏板时,提速依然几乎没有延迟,而且动力输出是分配的非常均匀,虽然绝对动力并不是十分的强劲,但是想要怎样的动力,可以很好地掌控感觉,并在踏板踩下的瞬间能够发挥出来。

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开启Sport运动模式后,动力踏板就会变得极其敏感,稍微一踩就有很强的扭矩输出,在市区驾驶时,甚至有点难以驾驭的感觉,没多久就赶紧切回ECO模式了。而到了高架或高速上,才是Sport模式真正发挥实力的时候。

考虑到9.9秒的百公里加速时间,原本我心里对帝豪GSe在高速状态的动力是有点担心的,但是中间经过一段高速,这款车再一次次惊到了我。Sport模式下,动力的变化并非只是更加激进和灵敏,是真的比ECO模式要强劲的非常多,时速100KM的时候尝试超车,相比之下比我平时那台2.0T的轿车还更有信心,主要原因倒不是因为帝豪GSe的动力更强,而是它的动力响应实在是太快了,在需要查看超车时机的高速路,一脚踩下去整个车就会很快地开始提速,仅仅这一个动作就比普通燃油车快了将近1秒。

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也正因如此呢,帝豪GSe的最大扭矩虽然只有270牛每米,但它提速的感受却远不止这个水平,但是这里很难说这种动力相当于多大排量的发动机,因为功率再强的发动机,在变速箱传递动力时,都很难做到能够媲美电动汽车的动力响应。

此外在试驾过程中呢,小编我已经忘记NVH这回事了,因为没有了发动机噪音,风噪和路噪也得到了很好的抑制,同时不管是低速行驶还是发力提速,在车内都听不到明显的电流声。这么开了一段路之后,我很快理解那些不愿意开燃油车的电动车主的思想了,当电动汽车的驾驶感受做到这个程度,就已经比绝大部分的燃油车要有好开的感觉了。

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尤其是北上广深这样的限牌/限号的大城市,纯电动汽车是刚需,那么帝豪GSe这款车无疑是电动车市场极具竞争力的一款车。至于非限牌/限号地区,13-16万元的价格,如果是买一台作为家庭主力的话,当然是没有同价位的燃油车更具性价比。

如果大家原本家里已经有一台燃油车,考虑购买第二台车的话,这样一台好看又好开的帝豪GSe,确实是非常不错的选择。

 

 

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