2019 年 7 月 18 日，北汽新能源EC5 正式上市，本次 EC5 共推出了 3 款配置，补贴后售价为 9.99 万 ~ 11.99 万元。全新的 EC5 可认为是北汽新能源对老款 EC 系列的升级换代车型，不仅摒弃了老款 EC 车型圆润的外观造型，同时还将 NEDC 工况续航提升至了 403 km，而 EC5 的出现让北汽新能源在小型纯电 SUV 领域中又添一柄“利剑”。

■ 体验之前先看续航，EC5 高速续航成绩： 293 km

此次我们进行实测的是北汽新能源EC5 的新潮版（顶配车型），电动机最大功率 70 kW，峰值扭矩 200 N·m，电池容量 48 kWh，电池能量密度 145.92 kWh/kg，NEDC 工况续航 403 km，百公里电耗为 14.10 kWh/100km。

开始公布测试过程之前，我们先来说一下测试条件，测试的时间为 2019 年 7 月 17 日，北京虽然没有持续降雨，但是在测试过程中还是会不定时的有降雨，由于我们的测试条件比较严苛，所以这样的天气多多少少会对续航产生一定的影响。

特别说明：在电动邦实测的车辆当中，我们的续航测试均会将车辆调至 ECO 模式或标准模式。但由于北汽新能源EC5 在标准模式下（也就是 D 挡），车辆对输出功率进行了限制，最高车速被限制在了 110 km/h。而我们进行高速续航实测的最重要的一点标准，就是要盯着最高限速去行驶。所以，我们只能将车辆调节为运动模式（S 挡）去行驶。

另外，北汽新能源EC5 并没有设置 ECO 节能模式，前进档位只有 D 挡和 S 挡两个档位，D 挡表显续航里程为 403 km，S 挡表显续航里程为 360 km，同时配备有 3 挡动能回收级别可调。

▲由于 EC5 的空调不显示温度，所以我们将空调温度调节至第二格（体感温度接近 24 ℃），风力调节为1挡

路线方面还是老样子，在京哈高速的香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向出发，在唐山北收费站下站，调头回程至香河服务区。单程 100 km，往返整整 200 km。

对于这辆表显剩余里程 360 km的 EC5，跑完 200 km的全程并没有报太大的希望。所以在我们的测试标准中，如果车辆在没有跑完 200 km全程之前，车辆电量剩余 10% 或以下时，将结束高速续航测试，并记录数据。

开始时间：11：43

结束时间：13：47

总时长：2 h 4 m

表显行驶里程：200 km

表显剩余续航：114 km

平均速度：97 km/h

经换算，北汽新能源EC5 高速工况续航里程为 293 km

在高速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.445 km

通过换算，北汽新能源EC5 的高速工况续航成绩为 293 km。这里要着重强调的是，这个成绩是根据实测数据与公式计算得来，与真正成绩还有着一定的出入，我们强烈建议大家不要在高速公路上进行“趴窝”式的测试。

我们在跑完 200 km的高速路段之后，确实没有想到 EC5 在高速上的续航表现还是不错的，1 : 1.445 km的掉电率可以绝大程度缓解里程焦虑感，毕竟在你准备跑高速之前还是要制定充电计划的，而这 200 km实在的续航可以让你多走几个服务区。或是发现当前服务区无法充电时，可以轻松到达下一个服务区进行充电。

■ 北汽新能源EC5 城市综合路况续航成绩： 452 km

测试标准：跟高速续航实测条件基本一样，不一样的除了当天的天气和温度外，还有就是在城市续航测试时，由于城市续航测试从早高峰开始，以及路过的高速路段限速在 100 km/h，北汽新能源EC5 的 D 挡模式足够应对整条测试线路的时速要求，所以我们并没有使用 S 挡模式。

路线方面，早高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。

在将车辆使用国家电网 60 kW 快充充满放置一段时间后，再次充电至跳抢，之后在早上的 7:04 出发，开始综合路况续航实测。

开始时间：7：04

结束时间：10：25

总时长：3 h 21 m

表显行驶里程：117.6 km

表显剩余续航：298 km

平均速度：35 km/h

经换算，北汽新能源EC5 高速工况续航里程为 452 km

在城市续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表现续航里程减少 0.889 km

■ 国家电网 60 kW快充速度实测

我们还是选择采用国家电网的 60 kW充电桩，对北汽新能源EC5 进行充电，起始电量为 6%。

电量从 4% 至充满，一共用时 101 min；

电量从 30% 充至 80% ，共用时 37 min；

从折线图上可以看出来，北汽新能源EC5 在电量充至 80% 之前，每充进 10% 的电量，平均在 7 min 左右，这个成绩已经可以说很优秀了。很多电动车车主在使用 60 kW快充时经常会将电量充至 80% 即停止，因为纯电动车的充电速度在电量 30% ~ 80% 之间是最快的，过了 80% 之后，充电速度会有一个十分明显的下降。

而北汽新能源EC5 从 80% 电量充至 90% 使用了16 min，但是从 90% 充至 100% 则用了一倍的时间 30 min。所以，如果开 EC5 出行的话，使用快充的话还是将电量充至 80% 更省钱一些。

北汽新能源EC5 虽然是一辆小型纯电 SUV，但如果说之前的纯电动汽车只能在城市里逛逛，郊区晃晃的话，那现在这辆 EC5 真的可以来个城际之间旅行。

■ 动力足够，高速不“飘”，家用舒适取向

从参数上来看，北汽新能源EC5 最大功率 70 kW，峰值扭矩 200 N·m并不算得上优秀，但在小型纯电 SUV 这个领域里，这个电机数据还是相当够用的。实际体验下来，由于D 挡限制了功率，动力爆发有些迟缓；而在 S 挡上动力爆发比较轻快，整体加速平顺、线性，只要深踩，就能说走就走。

虽然动力足够了，但是在转向方面还有些欠缺，方向盘的回馈力度不够，且回馈的速度过快，导致车辆在调头这种方向打死的情况下，回方向时需要抓紧方向盘。

至于操控表现方面，就不要有太多的期望，只能说这辆车的操控是跟它家用的定位十分匹配的。方向盘有一定虚位，车头指向性也比较一般，不过好在这样开起来不累。

除了动力，底盘的调校跟驾驶表现也密切相关，北汽新能源EC5 的底盘采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁悬挂的组合调校取向十分的明显：家用舒适。

整体行驶起来的感受，无论是减速带还是坑洼路面，北汽新能源EC5 过滤的都十分从容，提升了一定的车内乘坐舒适度。但对于一些连续的减速带来说，这套悬挂方案的弊端便有所显现，无论是快速还是缓慢通行，均有较多的弹跳，后排乘客舒适度直线下降。

■ 多款车的外观元素组合一起，内饰还不错

北汽新能源EC5 的外观可以看到很多款北汽新能源车型的影子，前脸采用了 EX5 的家族式设计语言，日行灯区域有着 EU5 的样子，而大灯造型却与早期车型 EX360 万般神似。

车尾整体造型与现款的 EX360 基本一致。尾部中间的横幅镀铬饰条连接两侧尾灯，其保险杠下方同样采用了黑色包围。尺寸方面，该车长宽高分别为 4 122/1 750/1 583 mm，轴距为 2 519 mm。

内饰方面，新车采用和现款 EX360 车型相似的设计，改变的地方为副驾驶中控区域的配色，银色与黑色的内饰搭配，让 EC5 的内饰更加简约素朴。整体中控台区域均已硬塑料覆盖，不过这样的用料也对得起它的售价。

仪表盘依然使用了北汽新能源老款机械指针+液晶屏的搭配，这款仪表盘的设计可以显示电压、电流、胎压、速度、电机转速以及电耗等信息，但每次在中间的液晶屏上切换信息的时候都需要点按仪表盘上的按钮，在行驶过程中十分的不方便。另外，北汽新能源所有车型的仪表盘均不显示电池百分比，这一点还希望北汽新能源进行改进，毕竟电量百分比也是一个比较直观的参考数值。

北汽新能源EC 搭配一块 8 英寸多媒体触控屏，虽然没有搭载北汽达尔文车机系统，但在中控屏中还是可以实现像导航、CarLife 手机互联等功能。同时在车辆设置中还可以对车辆蠕行以及单踏板模式进行开启或关闭，但操控这两个选项时需要踩住刹车，调节按钮才会点亮供驾驶员进行调节。

EC5 虽然是辆补贴后售价 10 万元左右的小型纯电 SUV，但还是在高配车型上配备了定速巡航功能，对于这个级别的小车来说，这一点绝对是加分项。

空间方面，北汽新能源EC5 的后排延续了 EX360 可以将坐垫抬起的设计，在坐垫抬起后，可以 4/6 分折放倒的后排座椅完全放平。

■ 这辆车适合什么样的人购买？

试驾过北汽新能源EC5 之后，我觉得这辆车首先适合的人群为预算不多，但特别看重续航的人。

补贴后售价 9.99 万 ~ 11.99 万元，全系 3 个配置，除了配置上的差异，北汽新能源EC5 的续航和动力都是完全一样的。如果说你是一个对于续航十分看重的人，9.99 万元能够买到NEDC 工况续航 403 km的车型，性价比还是比较高的。

■ 邦点评

就产品力来说，北汽新能源EC5 作为一款小型纯电 SUV 车型，外观造型与配置方面都在这个车型领域中做到比较良心，对于做工与材质来说可圈可点，但是对于一款 9.99 万元起的小车来说也算说的过去了。

而从续航方面来看，北汽新能源EC5 就比较实在了，不仅可以在城市做到 1 : 0.889  km掉电比例，甚至还可以跑高速来个城际之间的旅行。它虽然是一辆小型纯电 SUV 车型，但却做到了你认为不可能的“事情”。

在消费者眼中，一辆电动车的续航表现需要重点关注，而对于一款小型 SUV 车型来说，续航就更重要了。如果这项配置足够给力，那么其他配置方面都可以做出一定的妥协。而现在不少厂家也是这样做的，在续航和其他方面选择了续航。

北汽新能源EC5 目前还没有正式大规模交付，不过从我们体验的感受来看，北汽新能源EC5 在小型纯电 SUV 领域肯定能够杀出一片天地。