12月10日，比亚迪在宁波发布了在车规级领域，具有标杆性意义的IGBT 4.0技术，此项技术堪称电动车CPU的核心技术，此前这项技术及零部件基本都被国外的企业所垄断。而发布此项技术之后，比亚迪成为了国内第一家实现车规级IGBT大规模量产、也是唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。

先来看看IGBT是什么？

IGBT中文称“绝缘栅双极型晶体管”，是电能变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“CPU”，应用于直流电压为600V及以上的变流系统，如轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域。

■ IGBT作用是什么？

IGBT的作用是交流电和直流电的转换，同时IGBT还承担了电压高低转换的功能。外界充电的时候是交流电，需要通过IGBT转变成直流电然后给电池，同时要把220V电压转换成适当的电压后才能给电池组充电；电池放电的时候，通过IGBT把直流电转变成交流电机使用的交流电，同时起到对交流电机的变频控制，当然变压是必不可少的。

▲比亚迪车规级IGBT模组

■ 比亚迪IGBT4.0，有何提升？

1.电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%，支持整车具有更强的加速能力和更大的功率输出能力。

2.同等工况下，综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%。这意味着电流通过IGBT器件时，受到的损耗降低，使得整车电耗显著降低。以比亚迪全新一代唐为例，在其他条件不变的情况下，仅此一项技术，就成功将百公里电耗降低约3%。

3.温度循环寿命可以做到当前市场主流IGBT的10倍以上。这意味着比亚迪电动车在应对各种极端气候、路况时，能有更高的可靠性和更长的使用寿命。

■ 技术工艺、材料也升级

除了ICBT技术的提升，比亚迪还宣布，已经成功研发了SiC MOSFET（汽车功率半导体包括基于硅或碳化硅等材料打造的IGBT或 MOSFET等），有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年，比亚迪将在旗下的电动车中，实现SiC基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代，将整车性能在现有基础上再提升10%。

▲比亚迪 SiC 模块

■ 邦点评

比亚迪近几年不仅在整车制造水平大提升，同时在众多技术领域也逐渐突破，呈现”厚积薄发“之势。此次发布旗下IGBT的技术产品，也让此前国外垄断的现象得以终止，正可谓掌握核”芯“科技。小侦探也希望能看到越来越多的国产品牌，能够如此踏实造车、潜心研究技术。将国产品牌产品力、品牌形象进一步推进。