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自主品牌国家队“放血”五十亿，荣威这次全系降价可谓来势汹汹

4月中旬，荣威终于代表自主品牌国家队出战，拿出了后发制人且稳准狠的势头。

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3月新能源车企销量遍地开花，比亚迪月销30万+继续霸榜

不出意外的是，在前十榜单中，比亚迪3月份的销量能抵其他车企的总和

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10.99-12.99万元，奇瑞风云A8远航版上市

3月30日，奇瑞风云A8远航版（下称「A8远航版」）正式上市，新车共计推出3款车型，售价为10.99-12.99万元。

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16.98万元起，比亚迪汉唐荣耀版上市，将『电比油低』进行到底

回顾这3年比亚迪的发展，不禁让我想起当年形容上海发展（主要指浦东）的一句话——『一年一个样，三年大变样』

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开年第一周，比亚迪领衔『大乱斗』，价格战再升级！

很明显，贾玲选择在大年初一惊艳众人，比亚迪则要在大年初十惊呆对手。

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面对11.99万起售的奇瑞风云A8，紧张的或许并不是秦PLUS DM-i

在这个价格的背后，我们看到了奇瑞对于重启风云，并把它“扩军”成一个独立序列的诚意和决心。

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五菱星光8.88万起售，如何挑战家轿市场“原有王者”？

星光虽然是五菱新能源第一次尝试打造的三厢轿车，但却有挑战“原有王者”的潜质

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销冠也要将性价比进行到底，比亚迪元PLUS冠军版升级在哪？

如今的元PLUS冠军版则又放了个大招，通过更讨巧的色彩搭配和针对细节优化的配置提升精进了整车产品力，更加契合用户的需求。

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从12项技术全栈布局，我们看到蔚来充满活力的未来

聚焦提升用户体验，不断扩展技术版图，这就是我们通过科技创新日看到，蔚来充满活力的未来

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元PLUS第50万辆车下线！比亚迪元PLUS冠军版上市，指导价13.58万元起

即便对于老车企来讲，单一车型的第50万台车下线也是不俗的成绩了。

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首次进入全球前十，比亚迪已不仅是国内顶流

​论哪家车企的进步速度称得上惊人，那还得是比亚迪。

纯电150km+馈电油耗4.6L，宋PLUS DM-i冠军版够不够香？

一款产品只分为外表和内在，而比亚迪销量狂飙的秘诀，主要就是提升产品的外表和内在。

眼光长远的补能网络，蔚来搭建向上生长的「阳关道」

与以往主题日上重点介绍如何服务好“我们蔚来的电动车用户”补能不同，这次的NIO Power Day，蔚来说得更多的，是面向“所有电动车用户”，以及“全社会”的能源布局和思考。

续航翻倍、价格下探？改款后的帝豪L HiP直逼秦PLUS DM-i

此次帝豪L HiP改款目标很明显，完全是冲着比亚迪秦PLUS DM-i 55km续航版本来的。

坚守长期主义+强化体系建设，比亚迪秦家族进入「百万俱乐部」

在这些“成就”里，我还是觉得比亚迪秦家族的最具“含金量”，不仅因为这是单一车型系列所创造的佳绩，更是因为秦家族的独特属性，让「百万销量」的达成难度系数非常高。

4月乘联会销量：五菱宏光MINIEV下滑，腾势迎来曙光，埃安连续月销破4万

本月的乘联会数据如期出炉了，我们来看看其中都有哪些亮点吧~

年中盘一盘，新能源车企们还缺什么样的产品？

新能源车型品类还有“死角”吗？不如大家一起来找茬！

12.98万元起，比亚迪秦PLUS EV冠军版正式上市，CLTC续航最高610km！

“冠军版”是个响亮的名头，这个词代表着比亚迪在乱局中对价格的态度。

零跑全系虽是“价格屠夫”，但相同预算为啥一定要选它们？

可要到了手握相同预算，真正要买车的时候，我们真的能选，或者会选零跑的这几款车吗？接下来我们就为大家盘一盘选择它们的理由。

2022年新能源车消费四大现象，能延续到2023年吗？

其中在新能源市场部分有很多耐人寻味的趋势，它们或将影响2023年中国乘用车市场的走向，甚至将成为基本盘。