奥迪 奥迪Q8
¥87.48-114.68万
奥迪 奥迪Q5 e-tron
¥29.85-43.25万
奥迪 奥迪Q4 e-tron
¥28.99-36.71万
奥迪 奥迪A6L新能源
¥50.8-50.8万
奥迪 奥迪S6
¥85.88-94.68万
奥迪 奥迪Q7
¥70.68-80.48万
奥迪 奥迪RS e-tron GT
¥124.78-124.78万
奥迪 奥迪A7
¥78.38-78.48万
奥迪 奥迪SQ5
¥59.88-59.88万
奥迪 奥迪S8
¥207.68-210.78万
奥迪 奥迪A6L
¥55.89-65.68万
奥迪 奥迪A8
¥92.98-195.48万
熟悉的驾驶体验,试驾上汽奥迪Q5 e-tron
作为上汽奥迪旗下的第二款车型,奥迪Q5 e-tron已经上市近半年了,今天带大家深入了解一下,基于MEB纯电平台打造的全新奥迪Q5 e-tron开起来到底怎么样?
#奥迪新能源车是哪几款
人到中年不可怕,仍然有这样3款纯电SUV适合你!
如果用燃油车敷衍中年人就简单多了:哦,您中年啦,闭着眼买汉兰达、GL8吧。
#奥迪新能源车是哪几款
2021下半年的新能源智能盛宴 你最PICK哪台?
无论你接受与否,电气化时代已经来临,因为新能源市场从来没有像今天这样热闹。
#奥迪新能源车是哪几款
宝马i4有没有卖过特斯拉Model 3的潜质?
宝马最新发布的i4足够激进:电池容量达到83.9千瓦时、两驱版车型WLTP续航达到590公里、四驱版车型百公里加速达到3.9秒。
#奥迪新能源车是哪几款
小米的隔空充电矩阵已到!汽车的无线充电还能来吗?
作为一项极具前景的技术,如果未来成熟后落地到商用,相信又能掀起一股风潮。就好像当初苹果手机极简化,舍弃按键一样。而科技的进步便是人类“懒”的进一步升级,从当初的快充到超充、搭建换电网络再到未来的无线充电,从针对效率到“无感体验”。但无线充电目前而言仅仅是一种体验,也期待汽车无线充电的到来。
#奥迪新能源车是哪几款
鼠年最后一天,咱们一起飞上天!
虽然显得十分不靠谱,但人们却从未停止对飞行汽车探索,在离我们最近的2021年的开端,也有不少的新消息传出。
#奥迪新能源车是哪几款
被玩坏儿的自动驾驶!看过之后还敢玩这么“嗨”?
目前自动驾驶系统仍处于辅助阶段,所以不建议大家完全依赖该功能。但对于今天的自动驾驶,可以说对今后发展起到了决定性的作用,早期选装价格相对优惠,随着OTA升级你也会逐渐得到一个完整体,这期间是不花钱的,既然是早晚的事儿,只要手头允许,加装上提前享受,何乐而不为呢?
#奥迪新能源车是哪几款
“内个”持标换购的车主!2021新能源车型你期待谁?
各家车企都将2021年作为攻城略地最为重要的一年,这不刚刚开年十几天,就迎来了全新国产Model Y、蔚来首款纯电轿车ET7等重磅车型,而且很大程度上为友商们打开了发布新车的大门。
#奥迪新能源车是哪几款
不失旗舰水准 抢鲜试驾国产版本奥迪e-tron
奥迪这个传统豪华品牌即将在中国的新能源市场迸发出更强的力量,非常值得我们期待。
#奥迪新能源车是哪几款
到底怎么干?汽车巨头转型电气化!
这不,最近丰田汽车掌门人丰田章男的一个表态让他成为国内车圈的“网红”。而他仅仅是因为一个表态便差点被中国媒体炮轰成“筛子”。此前我也曾写过这一新闻,但经过一些思考以及丰田汽车后续发布的新能源车型规划来看,在一定程度上丰田章男针对新能源汽车的表态也并无道理并且细想来看国内媒体也对这一事件的解读是越跑越歪。
#奥迪新能源车是哪几款
子弹上膛,20-30万的高地之争
经过几年来大浪淘沙式的发展,新能源汽车如今俨然是中国车市“全村最大的希望”——蔚来、理想、小鹏三家新势力今年上演了销量和市值的狂飙突进;广汽、长城等传统厂商也把新能源上升到了更加重要的战略地位;更不用说大家都知道的,五菱宏光MINI上演的超越特斯拉Model 3的好戏……
最会卖车的大众正式入局新能源!南北大众ID.4首发,25万同步同价开启预售,“你”慌了吗?
曾被戏谑为“只会造燃油车”的大众,终于要在国内新能源市场迈出第一步了!也许邦老师表达的不太严谨,不过这都是基于排除此前的PHEV车型,还有高尔夫·纯电、宝来·纯电再加上e-Lavida后,所得出来的结论。至于为什么要排除它们呢,还不是各位老爷们天天嚷嚷的“油改电”嘛!
厚积薄发稳重求胜 专访宝马葛汉明先生
提到BMW你一定能在第一时间意识到这是宝马品牌的英文简称,但很大一部分人不知道的是,这个简称背后的全称经过翻译后,其正式名称是“巴伐利亚发动机制造厂”的意思。单看这个名字或许和
有钱任性!大众20亿欧元买买买!这是要血拼特斯拉还是逼死蔚来小鹏?
昨天中国车市有个大消息! 5月29日一大早,大众连发两条新闻,一个是通过增资的方式拿到了江淮50%的股权,这一举动使大众在江淮大众中的持股比例达到75%(原本大众的50%+原本江淮50%的50%=50
疫情蔓延,车市黯淡 ——第五届中国电动汽车线上购车节即将来袭
受经济环境和补贴大幅退坡的影响,2019年新能源汽车销量开始滑坡。当大家寄厚望于2020年时,谁曾想新型冠状病毒爆发,这给本来开始低迷的新能源汽车市场又蒙上了一层薄霜。根据乘联会数据显示,1月份新能源
李斌不是2019年最惨的人,新能源汽车也不会是2020年最惨的行业
2019年的最后几天,汽车圈在广州车展之后的短暂沉寂被蔚来的NIO DAY打破,给风声鹤唳的2019年画上了一个还算圆满的句号。 虽然没有亲临现场,但看完直播之后,我还是在朋友圈发表了几句感想,表达了
谁说传统不能定义未来?保时捷Taycan全球首秀兼开启预售
毋庸置疑,斯拉始扣开了现代电动汽车市场的大门,“颠覆”与“极致”都是它身上的致胜标签,过去几年,“特斯拉杀手”们前赴后继的出现在
『卡叔说车』宋Pro DM三擎变双擎透露出怎样的趋势信息?(下)趋于理性为哪般
上次我们用一整篇的篇幅,揭露了新能源车诞生初期标榜性能的本质。而本篇,我们将进入正题:电驱动在性能层面的追求将逐步趋于理性。作为消费者,如果你还沉浸在对“BT加速”的迷恋,则可
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又是一年 CES ,虽说叫“亚洲消费电子展”,但从这几年来看,汽车类厂商参展率越来越高,并且越来越受关注,从大的方面说,总共六个展馆汽车占了俩,资源倾向多明显啊;从小的方面看,
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