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上汽的“新零售”能为用户带来什么?上汽领导道出了真相
来自:电动邦
作者:电动小侦探
2018-11-16 23:43:42

近日,上汽建立了国内汽车行业首个“新零售”服务体系——智能广场。智能广场设有全国唯一向公众开放的自动驾驶体验区域,以及VR情景试驾、智能机器人服务等一系列智能体验项目。在11月16日的广州车展上,我们对上汽集团的领导进行了采访。


问:在现在新能源汽车竞争环境非常激烈的情况下,许多企业已经开始进行产业化升级,产品的高端化的趋势也越来越明显。在这种情况下,荣威在新能源技术方面有哪些优势,未来怎么保持这些优势?

:我们的三电核心技术,从软件和硬件,都是在我们自己的捷能公司里完成的。还有我们上汽旗下或者合作的制造产业链,比如联合电池、华域电动、时代上汽、上汽时代,上汽英飞凌等,一套产业链体系也建立起来了。基于这两点,我们在未来的竞争当中肯定占有一定的优势。

同时在产业链的互动方面,我们把三电核心技术中的软件,放在同一个部门里面做,让电机软件、电池软件、整车控制软件的研发,有高度的互动,能够让我们在软件的集成度、工作安全等方面,快速发现问题、解决问题。

另外一个优势,是我们能够用更少的成本做出更可靠、性能更高的车子。我们电芯、电化学的团队,是跟宁德时代达成战略合作,已经进入到了电芯的制造领域。另外,我们并没有只为自己制造,比如说华域电动除了为我们供应电机,也可以为整个行业提供需求。

我们的技术优势和产业链体系会支撑我们往高端走,但我们并没有像保时捷、奥迪、特斯拉这些大牌把产品卖到百万,我们要以比它们低的价格,做出跟它们性能相当的产品。

问:上汽之前推出的新零售的模式是怎样一种概念?推出之后的反响怎么样?

首先,新零售的总体思路是以用户体验为导向,对于用户来讲,相比过去用户只能在周末看车,现在可以1周7天,1天24小时随时看车、下单。

在线下,本周开业的上汽荣威智能广场,大家就能够直接体验到多样的科技成果;在线上,通过各类的咨询、论坛粉丝的交流、用户评价体系、客服体系、意见反馈体系等,让客户的问题、疑惑得到立体化的解决。所以“新零售体系”带来的第一个体验是广度和深度的延伸。

第二点是数据运营体系,数据化运营体系能够保证我们有效监督经销商所有服务,提服务高水平,改善服务体验

目前来讲,无论是用户对线上论坛的反馈,还是对产品和服务的评价,总体反响都是相当不错的。

问:今年全国乘用车销量整体是负增长的态势,上汽荣威在今年的表现情况怎么样?

我们比较乐观,把这种市场形势,看作是人把份额让给我们,就看能不能抢到,能不能和用户进行“知你知行”的沟通。

今年我们花了10个月零几天,就完成了去年的销量,剩下的两个月,就是纯增量了,也就是我们明年继续腾飞的基础量。

问:对明年车市的情况怎么看?上汽又会怎么应对?

想要车市解决本质问题,我们还要回到消费者,要从消费者角度去考虑,增加我们与消费者之间的互动,这才能更好地推动销量向上、品牌向上。

问:宁德时代在和上汽合作的同时,也在跟很多其他车企进行合作,这与我们和宁德时代的合作有什么差异吗?尤其是在成本方面我们有没有什么优势?

第一,我们和宁德时代的合作是多层面的,两家公司一家叫时代上汽,一家叫上汽时代。时代上汽全部用宁德时代的技术做电芯上汽时代全部用我们的技术做电池系统,这是不一样的。其他品牌和宁德时代的合作很多只是后面一个,也就是某某时代,他们的电池系统的技术也是宁德时代的。

第二个是我们的动作非常快、规模非常大。

第三点是上汽集团与宁德时代的合作,占中国市场的四分之一,我们的大众和通用也会用这个合资工厂生产的电芯,在中国市场,大众MEB纯电动平台的电池工厂就在时代上汽。

问:目前上汽“新零售”体系是否有推动产品销量增加,这方面有没有具体的数据统计?

实际上销量是一个很难回答的问题,但对我来说它非常简单。第一,我们推行“新零售”体系不是为了销量,当然它最终的成果会反应在销量上。但是对我们来说,“新零售”体系的核心,是以用户体验为导向。把销售服务、售后服务和产品本身服务这些事情做好了,让用户得到好的体验,销量一定是水到渠成的。

第二,推行“新零售”体系不是要和经销商抢功我们的想法是为经销商服务,为我们的销售体系服务。

关于成果,我现在就可以给大家一组数据,在今天的“新零售”体系的框架下,先在荣威线上渠道购车,再去经销商处建卡的用户,与直接去经销商处购车的用户,比例是56%,说明我们的新零售体系的运行已经初显成效。

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