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『汤叔解惑』国产的吉利GE11能否与Model 3同台竞争?

2018-11-08 07:39

来自 :电动邦

作者 :汤启隆

阅读时长约4分钟

上个月工信部发布了撤销161款新能源车型的公告,随之又发布了新增的161款车型,填补空缺。这里面有插电混合、纯电动,还有燃料电池车型。大家比较熟悉的车型有小鹏的G3、比亚迪唐的纯电动版。不过在这些车型里面有一款十分亮眼的车型就是吉利的GE11,这款作为吉利定位高端的纯电动车型,其综合续航里程达到450公里,那么这款车型在吉利的产品序列中将会起到什么样的战略作用?能否具备与Model 3同台竞争的实力?虽然目前官方公布的信息十分有限,但我们可以从这款车的战略定位来做一些分析。

■ 如果一个平台只产纯电动车,它将获得怎样的性能?

GE11的长宽高分别为4736×1804×1503毫米,轴距为2700毫米,这个车身尺寸与比亚迪秦Pro相当,所以定位为一款A级三厢轿车。与比亚迪最大的不同是,在技术路线选择方面,吉利没有走从混动到电动的过程,而是直接采用了全新的纯电动车架构。这与比亚迪秦Pro以及唐同时推出燃油版、插电混动版、纯电动版有着很大的区别。

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在前面几期专栏里,我曾介绍过关于插电混动和纯电动车以及增程电动车平台的差异。如果想要一个平台同时产出三种技术路线产品,势必在很多方面是需要迁就和妥协的。以插电混动为例,之前的专栏我也介绍到了,这种平台架构需要布置发动机变速箱和传动系统,所以在设计车身和做总布置设计的时候,必须考虑动力总成的安装空间,这会给电池布局带来极大的困难。

再者,如果整车平台来自燃油车的话,由于有发动机和变速箱的加持,在安装了重量巨大的电池之后,电池在发生碰撞时很难有纯电动平台的车型保护的那么彻底,因为要想提高电池保护的安全性,就需要改变传统燃油车车身平台的很多结构设计,这个工程量非常庞大。

 

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▲高标准的电池安全性保护在正向研发的车型上更易实现。

除此之外,如果一个平台开发三个版本的车型,不仅时总布置起来很麻烦,需要互相迁就妥协,重心的设计也变得非常被动。我们知道,同一平台下,是否有发动机油箱会极大的影响整车重心分布。当然,工程师们会尽可能的让重心分布更合理,但这一定没有之开发一款纯电动版的平台能够优化得更彻底。

所以,如果是针对纯电动车专门设计的平台,完全不用考虑燃油版,插电混动版的整车架构,无论是对电池保护的安全性还是对整车的性能匹配都会做得更彻底。这就是吉利GE11的最大优势,也是之前特斯拉的成功之道。

■ 平台纯粹了之后,能得到哪些性能提升?

从目前流出的图片上看,吉利GE11取消了前进气格栅。作为纯电动定位的正向开发车型,完全不用考虑发动机进气和散热问题,所以取消进气格栅之后空气动力学性能会变得更好,风阻系数可以优化的更低,为提高度电行驶里程带来很大帮助。没有了发动机的束缚,车身比例可以做得更加协调、造型更加优雅。这也是很多用户看到GE11的照片时首先能感知到的最大特点。

从工程上来说,在不用考虑发动机变速箱布置之后,电池包可以布置得更加合理:包括对车身高度的侵占、侧边梁的强度设计、正面碰撞的安全标准都可以提得更高。另外,抛去了发动机、油箱、传动系统,在同样纯电续航里程情况下,让整车重量更轻、效能更高、度电行驶里程更长。所以,作为吉利全新研发的一款纯电动车,其纯电行驶性能不言而喻。如果真如厂商所说此车为正向研发,那么各方面性能都可以定义得比现有市面上逆向过来的纯电动车更高。只要成本控制得当,与国内这些从燃油车平台改进而来的纯电动车相比将会有着极大的市场优势。

▲参考Model S的平台结构,全车整布置就是围绕三电系统来展开的。

■ 能否与Model 3同台竞争?

特斯拉Model 3的长宽高分别为4694×1933×1443毫米,轴距为2875毫米。从车身尺寸来看,GE11与特斯拉Model 3相当,车宽与轴距比Model 3低了一个量级,但车长要略高于特斯拉Model 3。所以,在整车车长相当的情况下,特斯拉的“轴长比”要明显高于GE11,这有可能是吉利在定义造型数据时,延续了对传统燃油车的审美——在轴长比、前后悬长度这些造型参数定义时,选择了接近于燃油车的造型风格。虽然纵向空间相比Model 3轴距没那么长,但车高相对Model 3要高出了60毫米,所以空间表现并不会示弱。

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从整车性能来看,GE11如果要控制成本,应该不会把百公里加速时间定义的非常高,加速时间应该是一个适中的水平,达不到Model 3的4.6秒。但是整车舒适性,包括底盘的柔韧性、隔音降噪方面应该会优于Model 3。 从续航里程来看,目前官方公布的是450公里,不过随着电池能量密度的提升,这个数字还会变得更大。

可以预见,相比Model 3,吉利GE11应当是更适合中国市场,适应中国用户使用需求的一款纯电动车。无论是造型还是整车性能都更符合中国用户的使用需求。与特斯拉相比他还有一个更明显的优势,就是在车内信息娱乐系统方面,一定是更接地气的。从我试驾过的吉利博瑞GE车型来看,吉利的信息娱乐系统好用程度远远高于特斯拉。无论是界面设计、语音识别率,还是对应用程序的可扩展性都是特斯拉无法比拟的。所以吉利GE11只要定价得当,能够把终端销售价起价控制在20万左右,那么毫无疑问将会成为一个新的爆款车型。

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