10月19日，“2018腾势技术公开课”在北京三里屯Mercedes me正式开讲。现场从腾势的研发、测试、安全和品控四个方面，分享了有着戴姆勒血统的电动汽车是如何打造的。

1. 正向研发

市面上的电动汽车基于研发过程中可分为两种，一种是正向研发，一种则是基于燃油车平台打造（油改电）。正向研发，仅就规划和基础架构设计阶段，就包含了市场分析、方案策划、用户调研、整布置设计、草图设计等，然后再到开发阶段的油泥模型制作和样车试制。基于燃油车平台打造则就容易很多，在原有燃油车型的基础上，拆去油箱和发动机及传动系统，装上电池和电动机，再做一些简单的调整，一台油改电的车就出来了。

正向研发的优势：

◆ 更合理的乘坐及储物空间布局。

◆ 更好的续航表现和电池综合性能。

◆ 更好的重心分布和动态驾驶性能。

腾势作为一款正向研发的车型，在车型设计之初便围绕电池进行整车设计，乘客舱与动力电压相关零部件分开设计，定制车身结构，规划乘坐空间，充分考虑电池安全。同时，为了可以在底盘布置下更多的电池，腾势选择将车辆的前后轴尽量外靠，将轴距设计的尽量长一些。

2. 测试

腾势基于消费者的用车安全做了一系列测试实验，比如碰撞测试、燃烧实验、穿刺测试、以及经历了“三高”的考验。在碰撞试验中，腾势是中国首个基于C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动车。此外，腾势的NVH测试在研发阶段就参考戴姆勒的标准并结合国内行驶环境进行测试。

▲ 火烧试验：模拟车辆着火情况下电池的反应

▲ 穿刺试验：测试电池组被坚硬物体穿透情况下的稳定性

▲ 高寒试驾：测试车辆在极寒情况下充放电和电子设备的稳定性

▲ 高原试驾：测试车辆在高海拔环境的续航和稳定性

▲ 高温试驾：测试三电系统在高温环境的稳定性和耐用性

3. 安全

此外，腾势的动力电池采用的是目前安全性能比较出色的磷酸铁锂电池，电池组的外壳采用高强度铝合金材料，厚度超过15厘米，内部为蜂窝状吸能缓冲结构。

今年开始国家在补贴的要求中加入了电池能量密度，能量密度的算法是总电量除以整个电池组的重量（电池的壳体、散热系统需要计算入电池的整体Pack重量），腾势并没有为了一味提升能量密度，而简配电池的安全防护装置。

腾势将直流快充接口布局在车头位置，通过前机舱内的充电机即可为底盘上的动力电池充电，减少高压线束布局，车内没有一根穿过驾驶舱的高压线束，对乘员有一定的安全保障。

4. 品控

作为戴姆勒集团旗下的车，腾势整车生产品质控制采用戴姆勒体系的标准质量控制环，五个环彼此相互关联，并且环环相扣，可以快速反馈到上一个环。

▲ 戴姆勒的标准质量控制环

五个环分别为产品制造质量、品质监控工位的质量确认、生产审核（产品和过程）、顾客产品审核以及整车放行和顾客产品审核。其中最有意思的是“顾客产品审核”这一环，腾势为此训练了一个专门的检验人员，站在客户的角度去看这辆车，指出车辆的优缺点并反馈改进。

■ 邦点评

从正向研发到品控，再到安全防护，腾势一直都在用母公司戴姆勒的标准要求自己，产品在质量方面也有着不错的口碑。今年3月份，经过外观经过调整的腾势500上市，前脸造型已经较腾势400流畅了很多，同时综合续航也提升到了451公里。对于注重产品质量的消费者来说，腾势旗下的腾势500是个不错的选择。