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都是用户需求思维,瞄准市场痛点,蔚来和理想有何不同?

2018-10-23 09:25

来自 :电动邦

作者 :邦老师

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上周四,号称专攻“无焦虑”的理想智造发布了首款新车ONE。众所周知,这是一款增程式电动车型(电机驱动),由于创始人李想明确了该车补贴前售价将在40万以内,所以最终车价也将锁定在30-40万元区间。如此,该车与同价位的纯电车型蔚来ES8在定位、尺寸和价格上看上去非常重合。同样是成功媒体人出身的李想和李斌,选择了截然不同的产品路线和解决方案,并且都有着鲜明的特点。今天,邦老师就以目前粗浅的理解,按照先理念、后产品的顺序梳理一遍,看看二者的优劣特性如何,在两车正式“接火”之前让您有个大致的概念。

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■  理念及思路对比

☆蔚来

解决思路:服务(代客加电,含换电、充电车)

优点:体验好,用户运营优秀,不停拉近用户及厂商距离。

缺点:需要额外成本,基础投入巨大(硬件软件及服务团队)、取了换电舍了电池电量。

简析:蔚来的理念是以“用户体验”为核心,为了达到这个目的穷极各种手段。高品质的用户运营就不多说了,服务体验目前看用户口碑也不错。但选择了用“代客服务”解决焦虑这条路就意味着前期巨大的投入:取舍中为保证各车型配备电池的规格统一,便于推行换电,实际上一定程度牺牲了ES8的电量(车辆本可装配更大电池)。并且要达成其中“1小时送还车”的潜在体验目标,要配合提供足量换电站、充电车及服务人员布局。因此换算成成本,要考验的是线下运营管理,同时对于资金链的考验不可谓不大。这也是目前受质疑的问题——长于携带全家出游的七座车,在跑远之后,服务是否还能跟得上?服务半径如何扩张;另外随着未来车型保有量的提升,服务质量是否能够持续?但蔚来和李斌对此始终抱有信心,相信团队的运营能力可以平衡服务需求供给以及成本,做到稳步发展。

 

☆理想智造

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对痛点的理解:电动汽车的里程焦虑和充电焦虑,短期内无法解决。

解决思路:随车携带大充电宝(内燃机);提供充电、加油两种充能选择。

优点:脱离充电桩依赖,跑的远,加油方便。

缺点:未摆脱石油依赖、部分城市政策前景尚未明朗(如北京)。

简析:理想智造的理念是以“产品体验”为核心,首先从产品本身如何解决焦虑出发,完全不花成本精力在线下充能体系的搭建和运营。在邦老师看来,这么做相当于一定程度认定纯电时代不会那么快到来,正视当下加油比充电更方便的环境,静待产业环境成熟。但增程路线本身最大问题是不是很符合国家预设的新能源战略,虽然比纯电跑的远一些,油耗也略有降低,但大部分比例是燃油贡献的,这注定只能作为国家大计中的“过渡”方案,但只要在特定阶段有所收获,又有何不可呢?为什么李想敢这么干?因为在其规划中有后手——在ONE之后的下款车型,将是一款突出“超快充”的纯电车型(非增程),只不过该车的落地一定程度上需要等待整个行业及供应链上的时机成熟。

总结:首先二者不约而同选择了将新能源指标价值最大化的产品定位——大七座SUV,进而也拥有了相近的目标人群定位。对于当下新能源市场痛点的理解,应该是大同小异的,但两家选择了截然不同的解决思路。显然,两家都认为,单纯的纯电车型在当下还无法满足消费者,提供足够的品牌立足点一句话总结:李斌的选择是“续航不够,服务补”,李想则是“续航不够,汽油补”,反正都要比其他人焦虑更少就对了。 

■ 产品对比

来到产品层面,我们换用更易读的的表格进行直观对比,然后在就主要项目进行分析:

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从购车成本上, 2018年,蔚来ES8基准版在多数城市补贴后价格为37.5万元。理想智造ONE在上海等城市,即使车价刚好40万,减去插混补贴,车价约在37万出头,仅在北京被归入插混类目,无补贴。二者在价格上基本形成直接竞争。

从性能体验上,主要是纯电和大电池增程的比拼。蔚来的70度电本来应能有更佳表现,但是定位于高性能+换电体系限制,造成了续航性能“看似”稍有点跟不上行业发展。但可调空气悬挂+超过2秒的加速差异(相比ONE),性能表现可以说更胜一筹。而且不要忘了,蔚来的电池是“可更换”的,也就意味着升级续航的可能性是始终存在的。

理想智造ONE 40.5度的电池已经是全球增程车型中容量最大的电池,日常通勤电池即可搞定,加上燃油发电,700公里的续航几乎是ES8的两倍,此外,在长途行驶中的充能也可用加油完全替代充电。因此,其“城市0排放、长途无焦虑”的口号并非虚言。而6.5秒的加速性能虽不算顶级,但也赶上了3.0T发动机的水平。个中取舍也体现出两家在方向定位上的些许差异。 

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▲蔚来4.4秒的加速性能,在目前已经见诸市面的国产车型里依然是领先的。

从能量效率上,同为“电驱”车型,我们可用“度电行驶里程”来衡量能量效率。简单除法可知,ONE一度电能跑4.5公里,ES8一度电跑5公里,效能有差异但还不算太大,虽然理论上“省油费电”,但ONE还算是一个效能较高的增程系统。达成这样的成绩,仅增加一套1.2T发动机(即增程器)和45升油箱,增加的重量不过二百公斤左右,相比电池增加30度电,无论成本或重量影响都小得多。总结起来,在同样的纯电驾驶体验下,ES8整车直接通过电池驱动效率稍有优势,但ONE由于合理匹配,也没有给自己增加太大“负担”。

从能源及保养成本上,虽然看似加电比加燃油便宜很多,但是ONE毕竟可充电可加油,而且作为增程器的发动机“油耗”做到了比同级燃油车更低(市区<6,高速<10)。但如果你真打算一直加油不充电,可就非常不划算了。粗略计算,基本上平均1升油转化为3度电,假定92号汽油7.5-8元,也就是用增程系统转化而来的电能,成本高达2.5元/度起,显然还是直接充电的成本和效能更划算。而且李想声称,如果以城市通勤为主的话,ONE的保养周期相比燃油和普通纯电都要更长(因为发动机很少启动)。但并未给出这里的具体数字(工作人员声称周期大于10000公里)。另外理想智造将采用直营的售后模式,以降低车主保养成本。所以总的来说,要看你的具体用车状况,但肯定还是纯电车型蔚来ES8成本更低。

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▲换算成成本后,理想智造ONE的能源成本肯定低于燃油车,具体取决于“用法”。

 从保值率上,这也是李想引以为傲,并且在发布会着重强调的优势之一。由于纯电车型的技术和续航发展速度,低续航的旧车型在市场上估值下降飞快,而增程车型则没有这个问题,保值率上优势明显。

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从产品的其他角度看,二者都是豪华定位,在舒适度、科技感和配置方面都竭尽所能。至于具体配置,就不做细化对比了,首先两车的配置都非常高,无论豪华舒适安全配置,还是科技、ADAS,从表面上看该有的都有了,差距不大。细节差异还是等理想智造ONE实车上市后再做细节和体验对比,另外配置这块的成本差距对于厂商来说也非常小。 

邦点评

首先我们可以试着从路线选择的角度看远点。蔚来的ES8作为旗舰车型,在服务上无疑始终会享有最高优先级,而且后续车型定位级别和车重都会更低。同时随着全行业三电技术的发展,续航的提升是必然(同尺寸规格电池条件下),而且车上电池还可升级。所以其未来产品是否仍存续航“问题”我们其实无需担心。再看理想智造的未来就更是如此了,一款增程产品之后紧接着就是超快充纯电车,更是摆明了要选择正确时机做正确的“回归”,毕竟那时的充电环境也必然不同于今日。如果要邦老师总结,二者目前的选择也许都不是最终“答案”,但二者从战略的角度,都选择了“立足当下,着眼未来”。立足当下是对“过渡”时期站稳脚跟方式的选择,立足长远则是在静待时机,从战略路线的规划角度,二者缺一不可。怎么样?大佬们的深谋远虑是不是超乎你想象?

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▲在理想智造ONE的发布现场,李斌在回答媒体们的疑问。

然后我们再回归当下,尽管市场看似重合,但这对双方来说似乎也不算什么。同样的广义人群定位,有喜欢萝卜的就有喜欢白菜的,谁也无法保证自己能成为寡头,并且李斌和李想也采取了互相控股的方式来表达互相支持和对冲风险。在邦老师看来,未来对于这两者的选择,主要还是看您更喜欢日常顺畅的服务体验和归属感还是更喜欢自由的去往诗和远方。另外,距离理想智造最终完善和开启订金预定还有半年,且看它还有哪些变化和改进吧。

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补贴后售价:32.80万

  • 纯电续航

    180公里

  • 最大功率

    240kw

  • 电池容量

    40kwh

  • 常规充电

    6小时

  • 快速充电

    0.5小时

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