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『汤叔解惑』车市销量持续下滑,用户买车是否已是最佳时机?

2018-10-17 08:36

来自 :电动邦

作者 :汤启隆

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本周,各大汽车媒体,特别是行业评论媒体都在报道关于国内汽车市场连续三个月销量下滑带来的一系列负面。特别是向来有金九银十之说的九月销量数据更是创下7年以来的最大降幅,燃油车同比下滑13.6%。与此行程鲜明对比的是新能源汽车销量同比增长了54.8%。那么这些汽车行业的变革对消费者购车会有什么影响?传统能源汽车被新能源汽车取代的拐点是否已经来临?本期为大家解读。

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从这张图提供的统计数据来看,国产自主品牌成为了此次销量下滑的重灾区。上汽通用五菱销量同比下降达到24.4%远超平均水平。长安汽车、长城汽车这些自主品牌的销量大户、第一梯队都成了销量下降的重灾区。合资品牌中,二线合资品牌北京现代,上汽通用也都超过了平均降幅水平,而吉利汽车,广汽丰田一汽丰田销量却逆势上涨。从这些数据以及结合这些车企近期的动作来看,虽然吉利汽车在数据上销量上涨了14.3%,但这主要得益于近期新车型的频繁推出。

做过汽车行业的人都知道,每当车企有新车型推出,特别是价格不高走量为主的车型推出的时候,将会有大量库存压给经销商,几个月后如果销量不理想,销售数据才会反映到车企销量数据表当中,所以表面看似增长的数据,背后可能另有隐情。所以从9月份的销售数据来看,几乎无人幸免,所有整车厂商都面临销量的严重下滑。

■  销量下滑随之带来的是降价促销清库存

销量下滑带来的最直接影响,就是厂商和经销商们会纷纷降低价格来消化库存。反应到终端市场的结果就是4S店会纷纷推出现金优惠、特价活动甚至厂商直接官降。在合资品牌领域,捷豹路虎向来是以较大优惠来换销量。过去曾有8折虎7折豹的说法。而如今,路虎发现神行终端价格优惠已达到17-18万,其优惠幅度换算成折扣率甚至已经不到6.5折。除路虎外再看捷豹的价格,几乎也是在6.5折左右徘徊。

▲作为入门版的路虎发现神行200ps版有12万左右的降幅,起价已逼近23万。

在主机厂做过研发的人肯定知道在一款产品确定销量和价格时,有一个很重要的百分比,就是材料成本百分比,这个也叫作生产采购成本,它指的是从供应商买来的装车零件(或原材料)成本在MSRP厂商指导价中占到的比值。通常自主品牌在72-75%左右,如果终端销售价格低于MSRP的70%,那基本上可以肯定车企处于倒挂状态(亏本卖车),而且亏得不是一点点。因为这意味着你买车花的钱,比厂商从供应商采购的零件价格还要低。要知道,这里面并不包含生产制造成本、品牌推广成本、销售成本、售后成本等等。也就是说,厂商除了帮你义务劳动,制造了一台车给你以外,还在每台车里给你补贴了大量的零件费。

如果这种倒挂现象只是因为市场周期性波动产生的暂时显现,那么厂商或经销商可以通过销量好的月份弥补这些亏损,如果这种倒挂现象持续下去就意味着企业会产生天文数字一般的亏损额。这种情况下,要么有另外的盈利产业作为支撑给亏损企业持续输血,要么就是不断融资来获得足够的流动资金。如果这两个条件都不存在,那么企业轻则减产放假,重则全球大规模裁员。

■ 传统汽车企业已处在大变革的风口浪尖

所以就在此时,捷豹路虎宣布英国工厂减产,福特宣布全球裁员12%。除了裁员以外,调整内部人才结构也迫在眉睫,传统主机厂擅长的是整车级动力系统的设计研发、制造工艺。而未来汽车的发展趋势是电动化和智能化。就福特而言全球拥有20万名员工,其中有小几万人是从事发动机变速箱研发的工程技术人员,而在智能化研发领域,人才相对匮乏。这就意味着除了裁员,还需要加大投入引入新的人才。

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▲由于缺乏新产品、投放速度慢,福特在欧洲的市场份额逐年下降。

裁员减产的结果除了可以为企业减少成本,最重要的是减少汽车产品供应量。我们知道价格是供需关系确定的,所以任何一个车企也不可能承受长期的价格倒挂,通过减少供应量,来维持良性价格的稳定。但是汽车又是一个靠规模化来降低成本的复杂产品,一旦供应量减少,特别是当传统车企供应量减少而新能源车企供应量又在持续增长的时候,就意味着市场分额的丢失,一旦市场占有率下降,就会导致均摊到每台车里的采购成本上升、研发成本上升,最终导致竞争力的逐渐下降。

■ 现在是否已经是用户购车的最佳时机?

如果从购车成本来看,现在确实是比较好的购车时机。正如上文所说,现在买车除了车企是在帮你义务劳动造车以外,还在给你补贴零件钱。如果未来一段时间在政策层面上(税费)不会有明显下降,现在出手用户确实可以得到比较大的实惠。因为,一旦车企完成减产,价格将会回升到正常水平。

但是,从长远来看,购买折扣越大的车型用户面临两个风险:第一个风险是价格倒挂会导致车企没有利润、持续亏损,让车企的经营状况恶化,如果不能从根本上扭转经营局面,车企将会陷入恶性循环,直至崩盘退市。当年南京菲亚特的退市给很多菲亚特的老车主售后维修带来极大不便,二手车残值非常低,并且还很难出手。第二个风险是售后维修的成本会变得很高。虽然在整车销售上车企亏了钱,但羊毛出在羊身上,无论是车企还是终端服务商,都会想尽办法从售后或者售前的销售政策上赚钱。比如超高的零整比、捆绑销售的汽车装饰和保险金融产品等等。所以用户除了需要关注裸车的表面优惠幅度还需要关注各个品牌复杂的销售政策和为享受优惠设立的各种条件。

■ 总结

    销量下降、销售价格倒挂是由很多原因决定的。并不能完全归咎于新能源车的崛起抢占了传统能源汽车的市场。虽然从表面数据上看,现在传统车企销量在下降,新能源车销量在上涨,但是国内的新能源汽车市场仍然是一个政策市场,而且从新能源车绝对销量占比来看也是微乎其微。传统汽车销量的下降与过去对市场的过高预期、盲目扩产有关。车企在做产品战略规划时产销量是一个重要的计划指标,要按照这个计划去布局产能,布局供应链。过去在增量市场中,车企比拼的是新产品研发投放能力、生产制造能力还有强大的供应链。一旦市场转为存量市场,比拼的则是企业的运行效率。特别是市场从增量转存量的拐点之下,短暂的价格倒挂将会让用户享受极大的实惠。

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