提及豪华纯电动车，邦老师首先想到的是行业标杆——特斯拉，巨大的中控屏、智能的辅助驾驶系统、整车系统可OTG升级。然后是新造车势力——蔚来，弱鸡的续航、一堆小bug的系统、堂皇的nio-house、让人觉得是亏本生意的服务。然尔在“传统”的造车企业里面，很难有一个品牌或一款车型，让邦老师感到真正的豪华感与高级感。
PPT总是非常“高大上”的，但量产出的实车很多都是“罗玉凤”,就没有一款量产车可以代表“传统”车企在新能源领域的领先技术么？所幸，上汽荣威MARVEL X来了，一款体现上汽在电动化、智能网联化领域“家底”的纯电动SUV，搭载一堆“陌生”的配置名词AI Pilot、AI Cruise、All-time Safety、AR-Driving、博世二代iBooster、斑马智行3.0等等正式上市，并实现上市即交车500台。
近日，荣威MARVEL X媒体试驾会来到华南，邦老师受邀体验，在美丽的松山湖湖畔进行了荣威MARVEL X的"AI Pilot智能驾驶辅助系统"初体验。
国际惯例，我们先来看看荣威MARVEL X的基本情况与亮点：
1.荣威MARVEL X共有两款，在深圳补贴后的售价为：后驱双电机版26.88万，四驱三电机版本30.88万。52.5度电的电池，城市续航工况后驱版为403公里，四驱版为370公里。得益于0.29Cd低风阻以轻量化的设计，官方公布的百公里较低，仅14.2千瓦时。充电方面比较常规，使用快充，40分钟能够从30%充至80%的电量，慢充则需8.5小时充满。
2.后驱版车型最大功率137千瓦，百公里加速7.9秒；四驱版车型最大功率222马力，峰值扭矩665牛·米，百公里加速仅4秒，超越特斯拉Model X 75D。
3.内饰做工精良，材质高档，全系标配两大屏：1.带实景导航的液晶仪表盘；2.搭载斑马智行3.0系统的19.4英寸中控巨屏。
4.全系标配AI Pilot智能驾驶辅助系统，可实现L2级自动驾驶功能，即车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，让驾驶更加轻松。
下面，请跟随邦老师带着“问题”去体验荣威MARVEL X：
一、AI Pilot智能驾驶辅助系统是什么？实际表现如何？
MARVEL X搭载的AI Pilot智能驾驶辅助系统主要由AI Cruise全速段自主巡航、All-time Safety全时主动安全智能辅助两大功能组成。其中AI Cruise，能够实现0-150km/h内无需手脚干预，保持与前车的适当距离，自动跟随并居中行驶，可以简单地理解为“升级版ACC”。而All-time Safety则可以时刻监测车况与路况，并给予及时的预警和自动干预，如车道偏离纠正、自动紧急刹等。
marvel X保持国道自主巡航
双手离开方向盘30秒提示
在实际驾驶中，可通过拨动三下方向盘左侧的操纵杆来激活，激活后会按照当前时速进行自动巡航，并可通过旋转操纵杆来设置巡航的时速与跟车的距离，与寻常的ACC功能类似，但比ACC拥有更强大的车道保持能力，驾驶者无需握住方向盘，车辆也会沿着车道行驶不会跑偏。即使是一些小转弯，MARVEL X也可实现自动转弯，十分“聪明”。当然，仅限于弧度较小的道路（官方数据是半径150米的弯道），不然还是会“冲”到其他车道，在试驾过过程中，邦老师就给“冲”了几次出去，不得不老老实实的进行“人工”驾驶。显然，MARVEL X的自动巡航功能更适用于弧度较小的高速公路。
跟车过程，停车超过3秒，需手动激活
试驾过程，我们是编队行驶，开启自动巡航功能后，会沿前车行驶轨迹行驶，这时手脚基本可以释放，车辆完全是“自动”驾驶状态，不用太专注于路面情况，确实是可以让驾驶轻松不少。如遇到前方拥堵，前车停下，MARVEL X可完全自动停车，不超过3秒前车再次启动，无需操作，MARVEL X也会自动跟进前行。但如果超过3秒，就需要踩油门或拨动巡航拨杆来“激活”起步，这点上感觉还不够“智能”，如果这个超时的时间再长些可能会更实用，毕竟像深圳这些一线城市，前车完全停止的“拥堵”那是家常便饭啊。
二、仪表里的AR实景导航怎么样？好用么？
首先，MARVEL X仪表盘的功能先也不讨论，从颜值上，全液晶大屏、科技感满满的UI设计……已经俘获了我这个“伪科技控”。全球首次实现AR增强实景导航功能、导航信息与真实场景叠加显示、车道级导航……功能的逼格也很强大。而在实际体验中，实话说，我的注意力已被AI Pilot所占据，并没太留意MARVEL X的AR实景导航功能，但同时也说明驾驶者不需要花太多时间成本就去适应看似一个全新的技术。可以很自然，很轻松地使用，那么他就是一个好用的功能，不是么？
三、驾驶感受如何？好开不？
不管科技含量如何，逼格如何，万变不离其宗，MARVEL X首先是一台车，好不好开才是它的本质。这次邦老师体验的是26.88万的后驱版车型，双电动机的最大功率137千瓦，帐面数据一般，但得益于纯电动车的天生优势，百公里加速7.9秒不输同级2.0TSUV，动力表现在日常使用算是游刃有余。
值得一提的是，MARVEL X采用了铝合金梯形连杆后悬，前后配重比是50:50，可以说是使用了媲美超跑高端后悬的电动车，因此在实际驾驶中，不管是城市道路，还是坑坑洼洼的非铺装路面，整体的悬挂系统表现都非常地稳定与扎实，加上nappa真皮座椅，至少邦老师在驾驶座上还是非常地舒适的。
另外，MARVEL X采用了博世第二代iBooster智能电控制动系统，制动能量回收能力有三档可调，在1档时回收的力度非常接近燃油，在最经济最强的3档回收，松开电门也不会有非常明显的“拖拽”,驾驶的舒适性较某些纯电动车提升不少。
四，斑马智行3.0升级了哪些方面？
据了解,MARVEL X搭建的全新斑马智行3.0-MARVEL专属版在是2.0版本的基础上进一步升级，主要是进行了全新Fast-Dock专属UI界面设计和新增同时执行多个任务的功能。原来的2.0版本在语音车控做得已经很不错，此次不仅是升级是语音功能，更是加入能耗路径智能规划等。但现在随着腾讯、百度系的加入 ，搭建所谓“AI”的智能车机系统越来越多，也很难说谁家比谁家强，至少阿里系的斑马智行还挺实用的。
关于外观内饰，电动邦已体验过多次，邦老师就不再复述，感兴趣的朋友可以欣赏一下实拍图片和回顾一下珠珠的视频《珠珠静态体验荣威MARVEL X》。
最后总结一下，MARVEL X的颜值、功能足已对标特斯拉，全系标配的“高科技”配置完全对着住其26.88-30.88的售价，是一款非常推荐的高档纯电动SUV。结合其价格定位，上汽虽然常拿MARVEL X与特斯拉进行对比，但预估不会对特斯拉造成什么影响，而是价格相近的某势要可能要唱“凉凉”了。
