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质变!江淮iEV6E运动版深圳-东莞双城实测
来自:电动邦
2018-08-06 18:56:00

6月新补贴政策正式完成过渡,续航低于300公里的纯电动车获得的补贴大打折扣,工况续航300公里俨然成为一道“槛”,有种纯电动车续航不到300公里都不好意思和别人“打招呼”的驾势。

随着10万级小型SUV升级续航的热潮渐褪,A00级微型纯电动车接棒而来,目前市面上主流A00级纯电动车都在推出或即将推出续航300公里以上的改款车型,深圳A00级纯电动续航300+的第一炮,便由这次实测的江淮iEV6E运动版打响。 

按电动邦的“国际”惯例,邦老师应先盘点出一堆江淮iEV6E运动版的升级亮点,但这次邦老师并不想按“套路”出牌,想先跟大家聊聊江淮iEV6E运动版“对外”以及“对内”的两大卖点

(此处应有一张电池液冷技术讲解图,但……并没)

对外卖点: 

目前A00级里唯一采用电池液冷技术的车型。请注意是同级目前唯一,要知道在售价10几万的A级纯电车型采用电池液冷技术也不多见,都是靠的风冷。关于液冷和风冷的区别,可能早期的计算机DIY玩家理解会更为深刻,通常只有高性能的PC芯片为了保证性能和稳定性才会采用成本相对较高的液冷系统,而一般计算机仅是采用风扇形式的散热。同理,江淮iEV6E运动版的电动电池采用液冷的温控技术,可以很好地保证电池在极端条件下正常的使用,减少电池受外部温度的影响,保障车辆的续航里程等等。总之,您只要记住一点,液冷比风冷好就行。

 

 对内卖点:

充电升级为“真快充”。“快充”对某些品牌来说可能只是一个标配的名词,但对江淮来说,此次升级意义真的十分重大。从我们此次实测的数据来看,在功率为60千瓦直充快充桩,iEV6E运动版充电电流达到100.1,电压为403.3,快充的功率达到了宣传的40千瓦也可以简单计算出,从快充30%-80%大概是半小时左右,相对上一代可以用“脱胎换骨”来形容。当邦老师把这个数据同步到江淮纯电动车老车主群时,车主都在惊呼,江淮这次真是“快充”了。

当然除了以上两大卖点,江淮iEV6E运动版较上一代车型也是做不少升级。

首先是外观上的调整,对上一代的iEV6E呆萌(女性化)的前脸进行了优化,“宝瓶”大嘴更加运动。车身三围没变,依然是3690×1685×1570mm,但在新增的车顶行李架后,确有更运动阳刚的感觉。

进入车内,内饰依然是同级最好看,颜色搭配艳而不俗,且大部分都是皮革包裹。唯一一点让邦老师有点失望的是,换档把和上一代一样,依然较丑,并没采用现在流行换档旋扭,以及在档位设计有些“反人类”,R档(倒车档)设计在最下的档位,与一般的车辆相反(通常D档在最下方),邦老师实测过程中红灯起步时挂了R档,差点变成倒车起步,这个必须严重吐槽。

另外需要吐槽的是江淮iEV6E运动版的后排座椅靠背,角度接近90度,笔直的坐姿,里程远一点的话,可以让后排的乘客怀疑自己的腰。当然,邦老师也懂,这是受限了车型定位及2390mm轴距的原因,这也算是这个级别车型的"通病",个高的成年人还是尽量坐前排吧。 

至于在配置方面,实测的车型为6.95万元的顶配车型,但车机人机交互基本不存在,没有导航系统,不支持WIFI联网,只有一个比较少人用的carlife,这点好像也……(是不是邦老师要求太高了?)不过据说可以用手机APP远程控制,实时查看车辆状态、远程提前开启空调、远程充电、寻车,这些倒可以加回一些分。

回到江淮iEV6E运动版此次的升级重点——续航里程,先来看看帐面的数据:

1. 动力电池从磷酸铁锂更换为三元锂电池,电池容量提升至41.5度(上一代基本版为22度)

2. 电机功率提升至50千瓦,最大扭矩为215牛·米(上一代基本版为45千瓦,最大扭矩为175牛·米)

3. 等速最高续航为390公里,综合工况续航310公里(上一代基本版综合工况续航为170公里)。

帐面提升很明显,下面我们来看看实测的数据:

1. 龙岗出发,电量93%出发(江淮iEV6E运动版共有三种驾驶模式,L长程模式、E经济模式、S标准模式,每不同模式下,表显续航都不同,因此此次实测以电量为准)

2. 为更好地模拟日常用车情况,邦老师全程使用E经济模式,途经城区(较为拥堵)及高速(80左右公里/小时),以较为温柔的驾驶方式行驶约2个小时67.5公里抵达东莞松山湖酒店,此时电量为71%。

3. 从酒店返回龙岗,此半程以高速为主,以比较“暴力”的驾驶方式保持最高限速100左右公里/小时的时速返程,并一度到达极速113公里/小时(官方称最高时速为102公里/小时,此次实测在下坡路时达速113公里/小时)。抵达终点时里程为141.5公里,电量为44%。

来,我们来做一下小学数学题:

此次实测用了93-44=49%的电量,即行驶141.5公里用了49%的电量,换算一下141.5/49%=288.8公里,与官方宣传的工况续航310公里比较接近,仅相差21.2公里 。要知道,当天实测车内是乘坐三名成年男士,重量约200KG。同时,由于天气比较炎热,来回双程都是保持空调温度调至最低、风量最大的状态,加上我们“暴力”的驾驶,能取得这样的成绩足以“实锤”江淮iEV6E运动版的工况续航超过300+公里。

关于动态操控方面,在最常用的ECO模式下,起步时电门前段的响应虚位稍大,需要比较深踩才有明显的动力介入。这样有好处,也有坏处,好处是正常起步不会是急加速,乘客没那么容易“晕”,而坏处就是让驾驶者没有那种动力“随叫随到”的感觉,少了纯电动车的那种“冲劲”。

此外,江淮iEV6E运动版有一个小功能让邦老师觉得挺赞的——可以在屏幕上完全关闭能量收回的功能,同时在标准回收的级别上(其实也只有一种),江淮iEV6E运动版的回收力度调校偏弱,松开电门后不会有太强拖拽感,这点也挺好。

整体来说,重新调校后的江淮iEV6E运动版还是一款具有一定操控性纯电动微车,虽称不上同级最好,但也属于一款“好开”的A00级纯电动车。 

总结:不管是对外,还是对外,江淮iEV6E运动版的变化都非常明显的,特别是对内在“快充”上的提升,用“质变”来形容并不为过,虽然同级有其他车型早就做到了。同时作为定位为家庭第二台代步小车,江淮iEV6E运动版300+的真续航,以及小巧不俗的外观内饰,可以预测在“牌比车贵”的深圳,江淮iEV6E运动版以补贴后不到7万的价格,定有不俗的表现。(图片来源:晓生说车)

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江淮iEV6E
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