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跨越深广 电动邦趴趴趴大赛之华南首“战”圆满落幕
来自:电动邦
2018-07-30 10:03:00

很多人都想知道,续航200公里左右的小型纯电动车能否跨越深圳-广州;在用车半年以上的情况下,馈电反应又如何呢?7月28日,带着这些用户比较关注的问题,电动邦在继北京成功举办十场后,在华南开展了首场趴趴趴大赛。

闲言少叙书归正传,这次我们挑选了四辆(北汽新能源EC200、江淮新能源iEV6E、长安新能源奔奔EV、奇瑞新能源eQ1)对自己充满信心的电动车来做横评,车辆均由车主驾驶,看看他们到底能开到多少公里才会趴窝。

参赛车型车主

为了做到尽量公平我们还对所有车辆做如下规则:

1、车辆统一满电出发,小计里程清零,胎压2.5Pa;(由于车主个人要求,iEV6E实测胎压为2.75Pa,其余车辆均为2.5Pa)

2、每辆车参赛人数不低于2名成人;

3、全程开启空调制冷,风速1档;

4、所有车辆按车队行进,城市道路速度40-60km/h,高速速度80-100km/h;

5、车辆趴窝时间限制于开赛后5小时内(实际情况由于活动当天在高速上堵车一个小时,全程耗时近6个小时)。

众所周知,深圳广州是两个往来密度较高的城市,为打消里程忧虑,我们选择了从深圳南山科技园出发,前往广州花都(白云机场)附近,全程里程155公里+。为模拟出最日常的驾驶方式,我们选择了从沿江高速出发,走到广州龙归下高速(高速要求时速不低于80-100km/h),然后在106国道上(国道要求时速40-60km/h左右)一干到底。同时,活动当天广州的最高气温为34度,全部车辆全程保持空调开启制冷模式。

介绍完路线之后,我们这里特别说明一下我们这次趴趴趴大赛的成绩计算方法:

比赛成绩 = 实际续航里程/工信部续航里程

由于主机厂商给出的数据缺乏第三方考证,所以我们挑选工信部公布的数据作为分母,用实际里程除得出一个数字,这个数字越大排名越靠前。

四位参赛车型车主从早上8点40分出发,一路奋战,直到最后一辆车型开趴为14点,(由于周末原因,高速路段有两段道路拥堵路段,耗时一小时左右)具体数字如下:

第四名:奇瑞新能源eQ1(已行驶里程16690公里)

最终续航里程为16825公里,本次行驶里程为135公里,而eQ1的NEDC为151公里,因此最终成绩仅为0.8940,差强人意。该参赛车型未能成功抵达预设终点区域,最后使用拖车拖至指定位置进行充电。车主罗先生表示,原本对自己到达终点还是充满信心的,未想在仪表显示还有14公里续航的时候,车子就失去了动力提前趴窝,回深后要去检测一下看看电池是否出了问题。

第三名:江淮新能源iEV6E(已行驶里程32657公里)

最终续航里程为32842公里,本次行驶里程为185公里,iEV6E的NEDC为170公里,最终趴趴趴大赛成绩为1.0882,获得本次比赛的第三名。在一年已行驶3万多公里,前轮从原车的165宽度换成175宽度的轮胎,全程空调的情况下,还跑能出185的公里,车主钟先生对自己的爱车还是较为满意的,调侃道如果自己不是200斤的“大胖子”估计还可跑多几公里。并表示通过这次活动,更加了解车子的续航,下次从深圳到广州机场乘机,可以开iEV6E,不用担心半路趴窝。

第二名:长安新能源奔奔EV210(已行驶里程为11657公里)

最终续航里程为11914公里,本次行驶里程为257公里,奔奔EV210的NEDC为210公里,最终趴趴趴大赛成绩为1.2238,获得本次比赛的第二名。作为电动邦“2017奔跑吧EV”的节能王冠军胡先生对电动邦的“趴趴趴大赛”落地华南期待已久,获悉到此次活动便早早报名,对自己“黄金右脚”信心满满。对自已这次只取得第二,胡先生认为主要原因是奔奔的工况续航在同级里比较高,在限定的6个小时内,自己比第一名多跑了51公里,平均时速高于第一名,吃了点小亏。

第一名:北汽新能源EC200(已行驶里程为3812公里)

最终续航里程为4017公里,本次行驶里程为205公里,EC200的NEDC为162公里,趴趴趴大赛成绩为1.2654,获得本次比赛的第一名。车主叶先生表示,EC200仪盘显示的续航里程比较靠谱,续航显示剩余十几公里的时候,自己就按剩余续航在106国道来回掉头,最终“神奇地”在自己预估的位置上安全趴窝。不过趴窝时车子还能以极慢的速度“挪动”,电量还显示剩余1%,只是为了安全起见,提前选择拖车拖到终点。到达终点后,不像其他车需要人工推到停车位,EC200还能自主“挪”到地下停车场的充电桩充电,估计继续“挪”多几百米也不成问题。

通过此次深圳至广州的四款小型纯电动车的实测,我们通过比赛将最真实的成绩呈现给大家。在此,我们依然不对结果和排名做过多的点评,希望上述数据对于大家选购和用车上能有一些帮助。

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