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“特斯拉粉”李想首提蔚来全记录,ES8会让他路转粉吗?

2018-07-19 09:00

来自 :汽车头条

作者 :王鹏宇W

阅读时长约5分钟

经历两天狂风暴雨的肆虐,偌大的北京似乎失去了一些往日的活力。而在亦庄开发区某个不算繁华的“角落”里,蔚来汽车交付中心或许将迎来今年最重磅的一笔交付。

也许,对他不熟悉的人很难知晓,迎面走来的这位,是国内汽车圈公认的“毒舌”,是拥有百万级粉丝量的著名“网红”,是全国第一批特斯拉车主,更是中国80后企业家的代表。  

而在这一天,李想的一系列头衔上怕是要添加上另外一个名号——全国首批蔚来ES8车主。 想必与4年前第一次触碰到特斯拉的脉络不同,如今李想的身份已经不再是一名普通的使用者,身为蔚来汽车的创办者之一,李想终于成为了自己“亲生孩儿”成长的见证者。

今天的李想,似乎并未因为这场特殊的交付仪式做出特别的准备,一身休闲装的他淡然地从隔壁特斯拉交付中心大步迈出,满满的“路人甲”做派。后来我们才知道,李想是早于约定时间到达这个汽车园区的,之所以会匪夷所思地从特斯拉店中走出来,也仅仅是顺路处理一些私人事宜。

而此时,蔚来汽车中心门口的“长枪短炮”早已恭候多时。不过令人稍感意外的是,交付中心并没有因为李想的到来,而临时将业务变为“私人服务”。在李想到来之前,除去几名官方摄影师为交付仪式忙碌外,其余工作人员均是各司其职,笔者并未从中看到任何紧张与不安的因素。

周边几台“机皇”快门声咔咔作响,工作人员很自然地开启了这段全新的交付流程。在初步查验车辆正确后,签署相关协议,支付尾款等常规操作自然是水到渠成。

严格意义上说,自这一刻开始,这位资深特斯拉用户,已经拥有了“双重电动车主”的身份。7月初,李想曾在微博上对使用了18个月的Model X得出这样的结论:“毛病超多,但是只愿意开着它。”

而今,在新购电动车蔚来ES8的强势加盟下,李想究竟会选择谁,作为第一顺位的出行工具呢?针对这一问题,李想的回答显然有些犹豫。不过可以肯定的是,李想依然将电动汽车作为他出行的首位选择,并最终表示,今后很长一段时间肯定会选择蔚来。

“在一些跟用户体验相关的方面,蔚来做的很好。”当面临着特斯拉与蔚来的双重选择时,李想首先对蔚来汽车做出了极大的肯定。

“像是Nomi这种更好的语音交互,特斯拉身上是没有的,特斯拉的语音交互是非常难用的。从中国消费者角度看,无论用手机还是其他职能终端,我们跟美国的使用环境还是不一样的。”

李想坦言,作为国内第一批特斯拉车主,他从2014年提车到现在为止,车机系统上面的软件基本没多过,而其中的主要原因,则是因为特斯拉的车机系统,与国内用户对电子产品的认知大相径庭。

"目前,中国对智能化设备的应用环境是非常丰富的,并且跟美国完全不一样。”在李想看来,针对于智能交互开发上,蔚来汽车相对于特斯拉存在一个非常明显的提升。

他表示,蔚来ES8搭载的安卓系统,在国内势必会拥有一个非常好的应用环境以及更有利的开发生态,这是一个智能方面的有效提升。

不久前,一篇内部员工对李想的采访曾经风靡网络,在这洋洋洒洒的万字长文中,李想曾经通过详细的例证,阐述纯电动汽车用户不可避免的里程焦虑问题。而在其中,他也同样将特斯拉与蔚来通过建立庞大的充电设施,用技术提升用户体验作为表述中不可或缺的例证。

提及纯电动汽车的用户体验,李想再次将天平倾向了蔚来一方。他表示,蔚来汽车在使用便利性上,会比特斯拉更好一些。 

“比如蔚来推出的一键充电服务,我们在任何时候都可以享受上门充电车以及换电服务,这可能会解决中国电动车用户最大的问题。”

他举例称,在美国,特斯拉的超级充电站主要是为长途旅行来做补充的。因为实际上,美国几乎家家都有私人充电桩。

但反观我们国内的楼宇结构以及城市布局,我们的私人充电桩并不能做到美国一样的普及程度。虽然蔚来的客户可能会好一些,大概50%都具备安装充电桩的条件,但在整个电动汽车用户群体里,可能有80%的用户连固定停车位都没有,所以安装充电桩就更难。因此在李想看来,蔚来汽车在用车环境和用电环境上,做了一个针对中国的更好的改进。

在售后服务的便利性上,李想同样肯定了蔚来汽车针对中国市场做出的诸多优化。“比如无忧套餐制定,这是我们在现阶段能看到的成果,而且在我们最初为公司做定义的时候,就把售后服务制度规划得很清楚。”

综上所述,在李想看来,虽然特斯拉是他平日里“爱不释手”的出行工具,但这并不阻碍他认为蔚来汽车在诸多方面超越了特斯拉。其一为科技体验方面,其二是对中国充电环境的适应能力,其三,蔚来汽车在服务方面的表现更加出色。

话虽如此,但不可否认,作为新品牌的蔚来汽车,想要在汽车江湖中树立起坚固的丰碑,产品质量无疑是绝对不可忽视的一道难关。

犹记当年,李想曾在2014年年底,撰写过一篇著名的特斯拉汽车评测。这位国内首批特斯拉车主在驾驶车辆行驶“仅仅”7000公里后,用一篇接近万字的“吐槽文”将特斯拉虐得体无完肤,甚至不惜在文章结尾抛出了脏话。

然而现实就是,时至今日,特斯拉的众多质量问题,都在李想的手中得到了“极大的宽恕”。在交付了全新车型Model 3的订金之后,李想显然是大众眼中的特斯拉骨灰级“死忠粉”。那么问题来了,在李想心中,究竟什么才是一款高端电动汽车,最为重要的因素呢?

对此李想认为,任何一款车的评判标准都是一样的。而其中排在第一位的,是一定要满足消费者的需求。“比如说7座SUV这种车型,对于我个人而言,我肯定不会去买一台6—7万的车型,而会去买一台符合自身定位的车型。如果和自己的定位不相符,我肯定不会去考虑的。”

其次,一台好的电动车可以真正帮助用户解决问题,比如用更加快捷高效的方式获取能源,使用起来也比较方便。“包涵特斯拉这种快充体系,蔚来做成的一键换电,充电无忧等售后服务,都是需要用户考虑在内的因素。”

李想坦言,对于电动汽车厂商来说,把车卖出去并不意味着完成任务,这跟传统燃油车的模式是完全不一样的。与此同时,厂商也绝对不能等待基础设施完全布局好的一天再开始售卖。真正应该关注的,是要能真正消除电动汽车用户的各种焦虑。

其三,李想认为优秀的产品要做到足够的“新”。“既然选择新品牌,就要让消费者进到车里有耳目一新的感觉。像是ES8的女王副驾和Nomi,都能给我带来这种感觉。”

在李想看来,如果是一个新成立的品牌,继续按照传统汽车的做法显然不太合适。虽然特斯拉存在许多问题,但确实能让用户对其充满新鲜感。他举例称:“特斯拉的中控大屏和鸥翼门虽然很难用,但并不妨碍用户喜欢这种设计。”

可以看出,在李想的心中,明显存在着一把与普通电动车用户不尽相同的衡量标尺。他始终认为,一款合格的智能电动车是要有持续生命力的,强大的核心系统能力非常重要。“我们买的其实不是一辆电动车,而是一辆‘智能车'”。 

或许,早已实现财富自由的李想,与普通电动汽车用户的思维存在着千差万别,但或许,他也的确可能是万千蔚来汽车用户中,具有代表性的一个“缩影”。

因为据相关统计资料显示,至少90%的用户,都将蔚来当做家中第二甚至第三台车来使用。而其中有相当一部分比例的用户,都如李想一样,是特斯拉和蔚来的“双料车主”。

在这个并不凉爽的阴天,如阳光般灿烂的笑容始终刻画在他的面庞上。正所谓“行百里者半九十”,在一排特斯拉整齐地行“注目礼”下,李想在ES8上实现了“蔚来”梦,但他何尝不清楚,此役远非蔚来汽车成功的终点。

至于他对ES8或满意或失望,我们不妨大胆预测,是否能在不久的将来,看到另外一篇立意完全不同的“千字长文”

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