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叫板丰田 本田发布全新燃料电池FCV概念车

2014-11-18 01:13

来自 :电动邦

作者 :于本一

阅读时长约3分钟

丰田第一款量产的燃料电池汽车FCV即将于18日登陆东京,同为本土车企的本田自然不会示弱。

本周一,本田在东京发布了燃料电池汽车FCV的最新款概念车,同时宣布量产车型将于明年3月下旬在日本上市,而欧洲和美国市场铺货预计晚于本土地区。  

本田燃料电池FCV概念车
本田燃料电池FCV概念车

去年的洛杉矶车展上,本田曾发布一款类似的燃料电池概念车——FCEV concept,但显然今年的产品有了大幅升级。根据官方描述,尽管最新的燃料电池概念车可以看做是FCX Clarity的继承者,但它的燃料电池组在体积缩减了将近33%的情况下,电容量反而增加了100千瓦。目前本田FCV概念车搭载的燃料电池组输出功率密度为3.1kW/L,同时整体性能表现提升了60%。  

本田 FCX Clarity
本田 FCX Clarity

此外,这款全新的概念车使用了压强高达70兆帕的储氢罐,预计在巡航状态下,最大续航里程将超过700公里。一旦氢气耗尽,只需大约三分钟即可完成氢燃料的补给,和加注普通汽油/柴油情况基本相同。  

本田氢燃料电池FCV概念车动力系统
本田FCV概念车动力系统

值得一提的是,本田FCV概念车新增了一项全新开发的功能。通过连接一台外置馈电装置,它可以瞬间变身移动发电站,以交流的方式将燃料电池的电能转出,最大输出功率为9千瓦。这在地震多发的日本,有着非常明显的优势,遭遇险情时可以及时提供电能的补给。  

本田电能转移概念装置
本田电能转移演示图

本田电能转移概念装置
本田电能转移概念装置(Honda Power Exporter concept)

我们回到本田FCV燃料电池概念车的造型。和上一代产品相比,它的前端造型如宇宙飞船般酷炫,内部可供五人乘坐,整体并未发生太大的变化,主要区别在于后轮罩的设计。从下面的图片不难看出,改良的轮罩巧妙地将后轮上部遮住,整体隐没在错落的挡板中,保持了设计整体的风格一致。此外,车身线条更像量产车型才具有的特质,而且一根看起来普普通通的A柱,优雅地弯下身躯,延展到了车身后部。咋一看,和去年洛杉矶车展亮相的丰田FCEV concept非常神似,但这次以纯白现身,相信又会多了不少粉丝的追捧。  

本田氢燃料电池FCV概念车
本田氢燃料电池FCV概念车1

本田氢燃料电池FCV概念车
本田氢燃料电池FCV概念车2

本田氢燃料电池FCV概念车
本田氢燃料电池FCV概念车3

本田氢燃料电池FCV概念车内饰
本田氢燃料电池FCV概念车内饰1

本田氢燃料电池FCV概念车内饰
本田氢燃料电池FCV概念车内饰2

话又说回来了,这几天大家都在观望丰田氢燃料电池汽车FCV的动静,然而本田才真正称得上燃料电池汽车行业的领导者。早在2002年,本田是第一个采取“以租代售”展开燃料电池汽车营销领域大门的传统主机厂,当时为各大租赁公司提供的产品是FCX五门掀背车。直到2005年,这项业务也开始对个人用户开放。数年之后,更新换代的FCX Clarity出现,但当时美国境内还有将近24辆老车在运营。  

而关注燃料电池汽车的邦友也不难发现,竞争对手丰田早已为自己的概念车取名为FCV,但却表示量产车型会更名为“未来(Mirai)”。而丰田和本田都表现出了对氢气这种潜力十足、可替代汽油/柴油燃料的兴趣,同时他们也认为未来氢气不仅可以从多种渠道制得,而且方便存储携带。  

丰田氢燃料电池汽车FCV
丰田氢燃料电池汽车FCV

那么问题来了,丰田/本田的燃料电池汽车到底哪家强?不过抱歉,电动邦目前也无法为各位解答。然而毋庸置疑的是,燃料电池汽车相比其他新能源车型,不仅续航里程“高得离谱”,同时行驶过程中排放的只有氢氧发生化学反应后产生的水,就冲这点,怕是已经够让人心动的了。作为日本两大主要汽车制造商,丰田、本田都不约而同地选择在日本/欧洲/美国推出燃料电池汽车,除了加氢站等配套设施建设有优势之外,这些地区居民的经济收入水平在全世界来看都位列前茅,毕竟700万日元的价格可不是闹着玩的。在目前产品推广有限的情况下,燃料电池汽车恐怕暂且只能沦为富人手中的玩物了。  

关于丰田氢燃料电池汽车FCV的最新消息,请及时关注电动邦获取

丰田氢燃料电池汽车日本上市发布直播入口:http://www.ustream.tv/channel/toyota-en   (需翻墙)

 

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