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李想:纯电动车就像智能手机 用了就再也回不去了

2018-07-04 09:13

来自 :电动邦

作者 :电动小侦探

阅读时长约3分钟

车和家总裁李想在微博上晒出了作为特斯拉Model X 90D车主的用车感受,最终还给他的爱车打了85分。这里面有他中意的地方也有他不满的地方,分别都是啥?

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李想:“我的这辆Model X 90D裸车价是96万。我选装了22万的配置,车价118万元,包含号称可以实现Level 5级别全自动驾驶驾驶的AutoPilot 2.0的全功能,8万多元,到今天还是Level 2的状态。目前开了18个月,总计30000公里,主要就是北京的市区和郊区行驶。”

Model X这18个月使用的结论是:毛病超多,但是每天只愿意开它。

■ 全自动驾驶?还是别想了

先说最不满意的吧,AutoPilot 2.0,这是我买的第三辆特斯拉了,第四辆的Model3还没交付。先是2014年4月从Elon手里拿了Model S的钥匙,又买了一辆AutoPilot 1.0的Model X,还没开几天就又买了AutoPilot 2.0新硬件的Model X,就是想体验全自动驾驶。可惜,到了2018年7月,两年多过去了,AutoPilot 2.0也只是勉强做到了AP 1.0的Level 2辅助驾驶的表现,但是选装价格贵了四倍呀。至于Elon说的Level 5,就别想了。至少Model X的电子转向机构根本就没有安全冗余,完全达不到Level 4或者以上级别自动驾驶的标准。摄像头和毫米波雷达这套传感器也完全做不到全天候,GPU芯片Drive PX2的处理能力NVIDIA都不承认能做到Level 4了,更不要说全自动驾驶了。

过度承诺的AutoPilot 2.0会是特斯拉解决了Model 3量产后的下一个坑。

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■ 喜欢哪些点?

1. AutoPilot 2.0的高级辅助驾驶。很多时候,我已经不知道没了辅助驾驶我该怎么开了。偶尔开车去很远的地方还是会开奔驰S,可我多么希望AP可以出现在一辆可以跑长途的车上。环线堵车,晚上回家犯困,打开即可,这套高级辅助驾驶太重要了。这是用了再也回不去的功能。

2. 不需要去加油站,家里充电,非常节约时间。

3. 无论是严寒还是酷暑,上车后车内就是24度,冬天开车从来不穿大衣。

4. 整车OTA,车辆不断在更新,甚至一次软件的大更新比传统汽车的年度小改款提升都大。没有整车的OTA,我还真想不明白,传统汽车厂商打算怎么搞自动驾驶,这种需要数据、不断训练、不断更新的系统,难道指望供应商的实验团队帮你都搞定?

5. 累计开了50个月,8万公里的特斯拉,我已经彻底习惯了语音+触屏操控,感觉按键是很奇怪的操作了。甚至开家里奔驰宝马的时候,上车忘记了启动,下车忘记了熄火就走了。

自从买了Model S开始,除了外出200公里以上路程,我真的只开特斯拉了。

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■ 不喜欢的地方?

1. 鸥翼门,外观有多装逼,用起来就多恶心。下雨的时候恶心,不是漏雨,而是开门关门30秒过去了,淋个透彻心扉。夏天,后门开启,吸血小分队(蚊子们)集体进入。去很多商场的地下,门能打开,但是开度只够宠物犬下来的大小。

2. 高速噪音大,超过100时速,噪音太明显了,无框车门和鸥翼门的大缝,还有廉价的密封条,都造成了高速行驶的噪音大,主要是风噪。

■ 曾经有过的质量问题

1、前窗密封条破损,都漏风了,已更换。恳请特斯拉换个供应商,还有雨刷片的。

2、屏幕死机,更换了主板,我们最早的那批AP 2.0的主机板估计都没过车规,已更换。

3、中央大屏有黄边,所有同事的特斯拉都换了屏幕了,还没时间去换。

4、左侧鸥翼们的顶部塑料玻璃变形(同事的那辆直接碎裂了),还没时间更换。

5、中控台IP的位置整体开裂,还没时间更换。

6、鼓风机坏了,空调启动后有明显的金属撞击声,还没时间更换。

■ 李想最后说

到最后,李想给他的爱车打了85分的高分,并直言 Model X 会是一辆令人回不到非智能燃油车的革命性的产品。开越久会越发觉得特斯拉在电驱动、辅助驾驶、车辆架构上的优势越大,传统厂商绝不是在缩短这个差距,而是被加速拉大。

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补贴后售价:77.55-131.55

  • 纯电续航

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  • 最大功率

    386kw

  • 电池容量

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