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加速4.3秒,比亚迪全新一代唐DM上市 23.99万起售

2018-06-26 22:09

来自 :电动邦

作者 :电动小侦探

阅读时长约4分钟

6月26日晚,比亚迪今年在新能源战场的最后一颗炸弹终于投下,备受关注的全新一代比亚迪唐正式上市。此次上市车型包括全新一代唐的燃油版和唐DM(插电混动版),纯电版要等到年底另行推出。其中唐DM最终售价定为23.99万—32.99万,新车共分5个配置和5种颜色,其中赤帝红为插电混动版本的专属颜色。

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这个价格,相比之前在售的2017款唐DM,起售价有不小的降低,同时相比2017年上市的老版的提升也是全方位的(后面详述)。首先,先跟小侦探来欣赏下新唐DM的外观。

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唐此次发布的两种动力版本,燃油版和插混版外观也有轻微的区别,来,看图:

上下对比

前脸的区别只是在前包围通风口的装饰上,唐DM采用了两道横向镀铬装饰,而燃油版为一道“L”的造型。

上下对比1

唐DM侧面最明显的特征是D柱部分,采用了悬浮式车顶的造型,燃油版并没有这一设计。

▲新老款唐DM的数据对比。

■  相比老款的提升和改变——看的见的更好看,看不见的更强了

自从2017年比亚迪放出消息:当年推出的“王朝概念车”其量产版或将是比亚迪唐二代,消费者对于这款前奥迪设计师艾格入主比亚迪后的代表作就充满了关切。虽然乍看上去,老款唐似乎已全方位落后,但不要忘记它是2017年仅有的4款销量过万的插电混动车型之一(1.46万台),而且价格比所有销量过千的车型都要高。接下来,我们来看下新款唐又有哪些明显进步和不同。

新老对比

▲ 两代车型的设计差异可以说是翻天覆地,新一代唐明显设计手法更加娴熟稳重。

在尺寸上,新款唐DM的长和宽分别增加了55和65毫米,轴距加长了100毫米,高度反而减少了5毫米,带来的是更加宽大的空间和更修长、紧凑的视觉比例。此外车身整体减重8.7公斤,轻量化系数随之下降了21.3%,刚度提升了32.4%。

上下对比

内饰除去那个显眼的、可根据应用智能旋转的14.6寸大屏外,新唐的整个设计也是更加简练成熟,并且顺应潮流,最大程度的减少了物理按键。从视觉感官上,新、老唐说的直白点,简直就看不出是同一款车。

在性能上,全新唐DM虽然保留了老款的2.0T直喷发动机和6速湿式双离合变速箱,但比老款车型增加了P0位置的BSG电机,后轴电机也大幅提升了性能(最大功率增加70千瓦,最大扭矩增加130牛·米),不但拥有了更快的加速、更高的极速和更远的续航,新增的BSG电机理论上也应该助其更加平顺和经济,其他具体数值请往下看。

■  车型亮点总结——设计扬眉吐气,数据依然彪悍

全新唐的亮点很多,大家多数也都比较熟悉了,我们还是简要总结下:

1. 全新外观设计语言和全新内饰设计:中国风与国际范儿并存的“龙颜”Dragon face无需多说,一边倒的赞誉。

2. 第三代DM技术,简单来说就是“1234:一个发动机、双离合变速箱、三个电机(BSG加前后电机),四驱布局。新车型整体驾驶体验究竟如何,这套系统至关重要。

3. 愈加强悍的加速性能:顶配车型百公里加速4.3秒,其他车型为4.5秒。顶配和次顶配车型纯电续航为100公里,其余三个车型为80公里。新唐的性能数据,不仅是同级最强,在目前国内插混车型中也是顶级的,且可能将在相当长时间内具有领先优势。

4. 比亚迪 DiLink 智能网联系统:实际就是一台超大屏幕的安卓系统平板,硬件配置达到了目前智能手机的入门水准,而在车机行业内则堪称顶尖(包括1080P的分辨率),并且与车辆操控功能和车载设备的整合程度非常高。另外,DiLink 系统并不是唐二的专属,它不仅将要在日后全部搭载于比亚迪所有车型上,而且还要做自己的平台、自己的生态,分批开放该系统的 341 个传感器(相比之下手机不过十几个)和 66 项控制权。

5. 关于不同配置车款的购买推荐和分析,以及配置和细节的体验方面,之后我们将通过《这款值得买》和《电动初体验》等栏目为您带来更细致的解读。

■  相比对手如何——他强由他强,明月照大江

作为一款中型插电混动SUV,全新唐DM目前的唯一对手就是刚上市不久的WEY P8,两车至此也将正式开始“死磕”。除去在价格上显得更有诚意外,在账面数据上全新唐也有不小优势,此外更多了份品牌和口碑积累,而对于汽车行业来说,这个因素力量显然是巨大的。

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P8的起始价格在25.98万起,新唐DM的起始价格则要低约2万元。

外观、内饰和空间方面,两者目前看来差异不大,都具有比较成熟的设计和一定的品质感,喜欢哪种风格就看个人喜好了。性能大概是两车最大的差异:相比P8的后轴单电机结构(P0+P4的混动结构),全新唐多了P2位置的前轴电机,综合功率和扭矩数据全面超越P8,因而也拥有更高的加速性能(6.5秒对4.4秒)。但另一方面,WEY P8为了兼顾性能与能耗,在与后轴电机相连的减速器中,配有两组减速齿轮,因而可以更好的调速、平衡车速与电机转速,极速可达230公里/小时,相比之下全新唐的极速只有180公里/小时,但这点在国内市场的意义显然相对有限。

总之,在未进行试驾的条件下,全新唐在账面数据上似乎赢的很清楚,但是汽车毕竟是个动态驾乘工具,而不是直线加速机器,整体体验方面请期待电动邦团队和邦老师在后面为您带来完整体验吧。

对其市场表现的展望——将带领王朝系列建立王朝

插混车型的主要市场,在当下政策导向阶段,主要还是瞄准上广深杭等有地补且需“拍牌”的城市。全新唐作为今年比亚迪的压轴之作,也是被比亚迪寄予厚望的车型,虽然不如自家兄弟秦和宋那样能够主攻销量,却是比亚迪家族高端定位和性能的代表。而如此的性价比加上80-100公里的高标准纯电续航,更是将里程焦虑进一步降低,更加适合城市通勤。

我们早已不用担心国产车型在中高端价位的市场需求和竞争力,孤注一掷发力新能源的比亚迪,在10-30万区间都拥有绝对优势地位。坊间俗话称“比亚迪距离神车只差一个设计师的距离”,而唐作为新一代王朝设计的代表车型,设计一流、性能一流,科技含量及配置均非常到位,粉丝的关注和期望更是早已建立,从预售到现在订单也已经突破10000+台,在电动小侦探看来简直找不到槽点啊。接下来就剩下年底上市的纯电版唐(唐EV)了,让我们一起期待吧。

 

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补贴后售价:24.19-26.39

  • 纯电续航

    100公里

  • 最大功率

    0kw

  • 电池容量

    0kwh

  • 常规充电

    0小时

  • 快速充电

    0.0小时

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