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实探蔚来合肥工厂: ES8 9月前交付1万台

2018-06-18 09:27

来自 :车云网

作者 :任海宁

阅读时长约5分钟

过去两个月中,蔚来遭遇了创立以来较大的一次“舆论危机”。

质疑主要围绕两个方面,一是ES8推迟交付引发的猜测,二是全铝车身铝材的等级,两方面均与制造及工厂有着紧密的关系。

为了弄清ES8目前真实的产能情况,蔚来接下来的产能爬坡计划,以及包括换电、全铝车身等核心技术难点的攻坚情况,车云时隔6个月,在端午前一天再次来到蔚来合肥工厂探访,并与蔚来创始人兼董事长李斌、江淮汽车董事长安进、蔚来质量副总裁沈峰进行了交流。

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▲蔚来合肥工厂

沈峰透露,目前合肥工厂整体的生产节奏是“每小时3-5台”,但很快会开始产能爬坡,未来实现的下线节奏为每小时20台左右,也就是平均3分钟一台。根据计划,今年9月之前,ES8首批1万辆创始人版本将会交付完毕。

对于此前被推上风口浪尖的ES8车身铝材问题,李斌表示,ES8的全铝车身使用的铝合金材料包括3系、5系、6系和7系铝合金。

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总装车间内的ES8车型

■ 四大工艺齐全,路面及绿化完成

作为新造车势力中最先建成的工厂,蔚来合肥工厂在业内始终受到颇高的关注度。此次媒体探访,是蔚来第一次小规模邀请媒体前往工厂参观。

据悉,蔚来合肥工厂占地839.6亩,总建筑面积约23万平方米,从2016年10月打下第一根桩,到2017年12月生产线全部跑通,只用了不到13个月的时间。在与江淮的合作架构中,蔚来主导了工厂整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等等核心要素,江淮则结合自有包括制造基础、工人团队在内的体系优势给予紧密支持。

去年12月,车云第一次来到蔚来合肥工厂时,工厂的生产线刚刚全部跑通,但厂房外的路面、绿化、包括工厂大门均没有建设完成。

此次探访,车云在现场看到,相比去年12月时的景象而言,蔚来合肥工厂明显更加井井有条。整个工厂除了车身车间、涂装车间、总装车间、质量中心、测试跑道已经全部建设完成并投入使用外,工厂大门、园区绿化、各个厂房大厅的装饰等,均已完工。唯一没有建成的主体建筑是蔚来Nio House 合肥工厂店和员工食堂,位于进入工厂后的左手边。根据计划,蔚来ES8,包括下一款车型ES6均将在合肥工厂投产。

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▲去年12月,蔚来合肥工厂

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今年6月,蔚来合肥工厂

相比其他车企工厂而言,蔚来合肥工厂由于需要满足ES8全铝车身的制造需求,最大的特色在于全铝车身车间。

在车云的实际探访过程中,走进蔚来全铝车身车间后,最直观的感觉是干净和安静。传统钢结构的白车身主要采用焊接工艺,焊接机器人工作时伴随着火花闪电,夹杂了轻雾与焦糊味。全铝车身则采用铆接技术,车身连接处不会产生热变形,无飞溅产生,没有高温,且铆接机器人工作时的噪音也要明显小于焊接机器人,因此车间内噪音很小。

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蔚来合肥工厂的车身车间

据悉,蔚来合肥工厂的全铝车身车间为ES8白车身提供7种连接技术:包括热融自攻铆接(FDS)、自冲铆接(SPR)、铝点焊(RSW)、冷金属过渡弧焊(CMT)、结构胶(Adhesive)、激光焊接(Laser)、高强度抽芯拉铆(Monobolt)。

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ES8白车身应用7种连接技术

全铝车身车间的生产线设备方面,蔚来合肥工厂引入了包括ABB机器人、巨一、天津福臻等供应商,生产线总共配置了261台全铝车身线机器人。此外,与焊接机器人匹配的焊枪和涂胶,蔚来也都选择了国际一线供应商,例如自冲铆接(SPR)配套德国进口TUCKER焊枪、热融自攻铆接(FDS)采用德国进口DEPRAG焊枪、铝点焊焊枪使用法国进口ARO、涂胶用的SCA也是德国进口品牌。

■ 8月产能爬坡,未来达到3分钟/辆

谈完工厂的基本情况,再来看最新的产能现状。

去年12月车云在蔚来合肥工厂采访时,官方给出的时间是2018年3-4月开始产能爬坡,月下线2000台左右,但从目前的情况下,这一进度确实有一定程度的推迟。

此次再到工厂后,一个最明显的感觉就是包括车身车间、总装车间在内,各个工位和生产线上的车辆数量明显增加,尤其总装车间,基本上各条安装线都处于满负荷的运转状态,车间一角停放着30台左右已经下线的ES8。

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蔚来ES8总装车间

沈峰告诉车云,目前工厂整体的生产节奏是“每小时3-5台”,6月会整体控制在日均30-80台区间,后续会逐步上量至日均100台左右。沈峰称,工厂总装线上全部挂满是330台车左右,未来可以实现的下线节奏是每小时20台左右,也就是平均3分钟一台。

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车云获悉,在后续的产能进一步爬坡过程中,“人”、“机”、“料”是至关重要的因素。

所谓“人”: 指制造产品的人员,即通过各项培训提高生产线员工的业务水平,从而一方面保证各项关键工艺点的质量可控,一方面加速整体装车时间。

所谓“机”: 制造产品所用的设备,即通过测试产品,反过来不断优化和调试生产线设备,保证各项核心设备的重复性精度、稳定性,消除瓶颈部位。

所谓“料”: 指制造产品所需原材料,即确认供应商端能力,保证在制造上量后,不因为个别供应商的问题拖拉整体制造节奏,目前蔚来全球化供应链比例占70%以上。

按照蔚来的计划,今年8月开始会进入大规模的交付期,9月之前首批1万辆创始人版本将会交付完毕。

■ ES8全铝车身部分使用7系铝

在蔚来合肥工厂总装车间的一角,搭建了一座换电站,在参观的过程中,这座换电站正在为一辆ES8换电。李斌表示,单个蔚来换电站的换电工位会存储5-6块电池,由于涉及到电池充电时间因素,每个工位每天最多为72台ES8换电。

沈峰表示,在换电过程中,最核心的两个技术难点在于定位和连接。一方面要求设备能够快速准确的进行车辆位置定位,另一方面则需在即涉及“水连接”、又涉及“电连接”的情况下,将车辆母体与电池分离并再次连接。这些均对产品前期设计精度和强度,以及后期操作的技术都提出了极高的要求。目前,蔚来已经可以做到3分钟内完成ES8的换电全过程。

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蔚来换电站

值得注意的是,除了换电和充电外,蔚来的整体能量补充体系中的另一个重要环节——移动充电车,将会在今年内扩充至“几百台的规模”,李斌透露,每台蔚来移动充电车将具有帮助两台ES8充满电的能量储备。

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蔚来移动充电车

参观工厂后的沟通环节中,李斌回应了此前被推上风口浪尖的车身铝材问题。李斌表示,ES8的全铝车身使用的铝合金材料包括3系、5系、6系和7系铝合金,主要的铝合金供应商为诺贝丽丝,“7系铝是航空级别铝材,ES8全铝车身的部件件使用,我们也从没说过全部是7系铝”。

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ES8的全铝车身

在车云看来,造车不易,蔚来当然也不是十全十美,还有这样或那样的问题。然而,提出想法、坚持执行、遇到困难、解决困难,在每一个阶段性的时间节点,给出一份阶段性的答卷,蔚来已经做得足够好。

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