5月22日下午，财政部发布了这则全民关心的大消息，正式宣告酝酿已久的进口车关税调整政策落地，整车税率从之前的25%和20%降至15%。零部件税率从8%—25%降至6%。要知道上次进口汽车关税调整，还要回溯到2006年，那次调整是从50%左右下调到了25%。

▲财政部关税税率调整公告

▲第一时间发推“嘚瑟战果”的川普

此次关税下调，不但影响燃油车，对进口新能源车的影响也是全方位的，公告文件所带附件中对相关的139个整车类目和79个零部件类目进行了明确，除去燃油和混动车型，也涵盖了新能源政策鼓励的插电和纯电车型，如下图：

■  特斯拉手速第一、态度也是第一。

消息一出，22日晚，众多车企纷纷点赞支持，并表态将在近期调价，具体包括特斯拉、JEEP、保时捷、沃尔沃、奥迪、捷豹路虎、丰田、玛莎拉蒂等等等等。最终，特斯拉还是凭借直营模式极高的决策效率和运营小编的手速拔得头筹，第一时间“放”出了具体车价，荣膺当晚“热点跟进之星”。

当然，发出声明只能算是表态，具体调整时间和数值多少，多数车企还未明确。值得点赞的还是特斯拉，当晚它明确表示新价格从即日开始执行，无需等到7月1日。而且更牛的是，只要5月22日前未交付的订单，均可享受降关税之后的价格，可以说是灰常霸气了！

▲“特斯拉员工”当晚给出的估算值，经过邦老师电话确认，与实际执行价格基本相符。

仔细一想特斯拉的操作也不奇怪，因为从现在起到7月，这一个多月的“过渡期”必然引起持币待购，与其坐等库存堆积，不如顺水推舟做个营销，加速库存流转还能留个好名声，而且如果等到7月再清关交车也没什么损失——这步真是走的漂亮。

另外居说Jeep大切诺基也在第一时间放出了调整后的价格表，由于与新能源无关，这里就不细说了。好啦不多说废话了，本篇内容旨在简单总结这次调价对新能源车价的具体影响，我们下面细说。

■ 进口新能源车降价多少算合适？

虽说这次只是关税调整，但关税调整对于进口车价的影响，又不能只算关税，因为关税还会对其他税种产生影响。一般来说，进口车售价内所包含的税费（也称价内税），按计算时叠加的顺序，包含3种：1关税、2消费税、3增值税。

因为电动车免消费税（燃油车则有1—40%不等的高额消费税），所以也就只剩下关税和增值税，具体算法如下：

进口关税=完税价格×关税税率 

进口增值税=（完税价格＋进口关税+进口消费税）× 增值税税率

如果懒得看公式理解，那就看邦老师下面的表格和结论吧。

首先明确数值，调整后的进口关税税率为15%，然后现阶段新能源车消费税免征，即为0，增值税税率为16%。据此，邦老师将车价受影响幅度整理如下，给大家一个量化的概念：

注：

此表仅对消费税为0的新能源车有效； “降幅金额”和“降幅百分比”均以关税25%时的车价为基数计算。

也就是说，将综合税率都考虑进去后，进口新能源车的“税后价格”（不含购置税）这次的理论降幅应该可达8%，这个数值还是不低的。但是……这个值并不能作为衡量相关进口车型降幅的标尺，因为这个含税成本离最终售价还有一段“不大不小”的距离。

这里的关键就是最终售价的构成，它主要由5部分构成：除去关税完税价和上面的三个税种以外，剩下就是经销商费用了（通常包括车辆运输费、报商检费用、集港仓储费用、许可证费用和经销商利润）。上面说它“不大不小”就是因为经销商利润是最大的不透明和不确定因素。

所以关税让出的这部分价格空间，其“分配权”理论上还掌握在厂商和销售方手里。只不过考虑目前国内汽车市场已是“买方市场”，所以将大部分或全部价差让给消费者的概率较大。由于加上经销商成本后，关税和增值税的降幅会被“稀释”，所以最终的官方降价幅度是不可能超过8%的，这点可供您参考。

▲上到揽运、XC90这样的百万豪车，下到eGolf、i3，看看还有哪家会比较厚道。

■零部件的影响——除去维修保养，整车也受影响，包括合资车和国产车。

零部件降低关税也是必然对市场产生影响的，比如这几项：

▲是的，插混车型和变速箱还是有关系的。

零部件降价，不但涉及售后维修，对那些大量采用进口零部件的合资及国产厂商来说也有不同程度影响，这里就不举例了，因为基本上各家车企都或多或少存在，无论传统车企还是新势力。

■ 邦点评

关税下调，有利于推动汽车产业在更加开放的条件下实现高质量发展。适度的减小关税保护，虽然对于中高档自主品牌来说会带来相对直接的压力（如腾势、蔚来），但长远看有助于产业加强竞争、加快转型。对消费者来说，更直接的就是满足日渐增长的消费升级需求，并有助于倒逼车价日趋合理化，相信广大邦友们也是喜闻乐见的。

最后顺道对各国目前的整车关税水平做个简单的普及：欧盟目前为10%、韩国8%、美国2.5%、日本为0——基本可视作与汽车产业和经济发展状况相关。希望我们的新能源超车战略早日达成，尽快赶超强国吧。