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2020年,给你20万,选特斯拉还是比亚迪?

2018-05-21 08:57

来自 :电动邦

作者 :邦老师

阅读时长约4分钟

20万能买特斯拉

你肯定会觉得邦老师在跟你开玩笑,如果是2020年以后呢?展望一下市场和政策的发展和走向,这样的“选择题”似乎并非不可能。

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■  从一张营业执照信息图说起?

这是一张5月14日刷爆了汽车圈的信息图

没错,特斯拉(上海)有限公司刚刚成立了从经营范围信息中不难解读,这就是特斯拉独资注册的一个涉及研发和销售的分公司,与造车和大家关心的“中国建厂”没半毛钱关系。

之所以这个消息备受关注,是因为今年国家发改委出台具体政策,宣布汽车行业将分类型实行过渡期开放,新能源企业首当其冲,将在2018年取消限制。

如果说在解读清晰之后国内车企能够松一口气,这也只是暂时的,毕竟透过很多的明示暗示,我们至少能从特斯拉最近的种种表现读出一个信号:我们正在加紧造车!我们很重视中国市场!马斯克也在一季度财报电话会上表示,今年四季度前特斯拉将公布第二座超级电池工厂的具体地址,这一工厂将建在中国,而且未来的特斯拉超级电池工厂也会兼顾汽车制造。

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特斯拉国产的期望由来已久。

■ 为啥要拿2020年说事?

很简单:2020年,新能源汽车补贴和税收政策支持全部归零

届时,燃油车、纯电车、混动车将在同一战场贴身肉搏;国产车、合资车、进口车也将在这个领域喋血混战。进口车降低了成本,国产车没了补贴,此消彼长——这样的竞争局面可是我们从未见过的。

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▲什么护甲、武器、BUFF药都没了,各路人马一起出演绝地求生吧。

■ 2020年,真的20万就能买到一辆特斯拉吗?

实现这一假设,有两个关键问题:首先就是特斯拉能否“撑”到2020年?二是特斯拉是否能够实现建厂国产。

问题一:

的确,特斯拉正处在内外交困的时期:高盛分析师认为,到2020年特斯拉还需要融资100亿美元。通用汽车前副总裁卢茨总裁则表示,特斯拉申请破产是必然,最多挺不过2019年。产能遇阻、外债巨大(近百亿美元),近期又频繁有高管离职的特斯拉,看上去似乎真的摇摇欲坠了。

所以特斯拉真的穷途末路了?应该没那么容易。一路从困难中走来的特斯拉,早在2013年Model S销量低迷时就应对过类似的情况——当时连同谷歌的收购要约都拟好了,限制条件中包括马斯克本人的8年控制权以及不被拆分条款。所以,以今日特斯拉的地位和价值,最差的结果依然不外乎是被人接盘,其品牌、技术、产品甚至领袖马斯克都不会轻易消失(苹果是离传言最近的收购者

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▲特斯拉会倒掉吗?山姆大叔显然还需要你。

问题二:

Model3在美国起售价3.5万美元,当下折合人民币22万人民币出头,进口到国内,因为各种成本价格要增加一半,并且中国大陆交付时间要等到2019年。

为了解决自身的产能困境、进而扩大销量,特斯拉在中国投产的意愿可想有多么巨大。还有一点不用避讳的是,中国也是当前全球制造工业最密集、人力成本最低的地区之一,马斯克早就想跟苹果享受同等福利了。

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▲网上的最新消息是,特斯拉计划于2021年国产Model3的同平台车型Model Y。

如果说特斯拉最终真的能国产成功,促成原因不外乎这几点:

1.特朗普及美国政府在背后推波助澜(虽然关系也很微妙);

2.中国政府希望引入“鲶鱼”,强化竞争、带动产业链发展;

3.马斯克自身的强烈意愿和不懈“努力”。

邦老师想问,这样的结果会不会只是中美贸易战博弈的成果呢?

另一个可供参考的案例是:在制裁“中兴”这件事上,特朗普已经表达了愿意妥善解决的态度。

当然另一方面,即使在外资股比放开后,外资在华生产新能源汽车,方法同样也只能是这几种:与现车企建立合资企业、申请新建纯电动汽车企业或收购其他纯电动汽车企业。这样一来,看上去似乎主动权还是牢牢掌握在“我们”手里。

▲钢铁侠马斯克肯定希望以火箭速度拥抱中国市场

■  比亚迪和自主车企们能否应对?同价位您会选择谁?

应战者当然不光是比亚迪,以特斯拉Model S作为对手的话,20万区间,作为消费者我们会如何选择?这个问题细聊起来还比较早,一来因为尚有时日,还有很多产品值得期待;二来就是因为价格不明朗,现阶段补贴依然在中间迷惑着我们。

在Model 3所处的紧凑级轿车区间,20万这个槛儿自主品牌们尚未攻破,但不要忘记目前概念中的价格都是补贴后售价,与指导价差额巨大,这个差额到底是实打实的成本还是水分呢?到时都要见分晓。

▲目前的指导价几乎毫无意义,但到了2020年以后就很关键了。

当然,与特斯拉甚至于Model 3的对战并非唯一重点。除去特斯拉,外资品牌们也在虎视眈眈,新老、中外之间的新能源争夺战也绝不仅限于紧凑型轿车市场,来看看部分外资品牌们2020年的集中投放计划:

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▲双积分政策,逼迫外资车企在中国投放更多新能源车型,2020年前后将是产品密集投放期。

说到最后,还是那句话:该着急的是车企们,对我们消费者来说,特斯拉们的到来是真正的好消息。而且新能源市场未来潜力更是无比巨大,我们无需过度为自主品牌担忧。只不过当这个史无前例的“对等”时局到来后,我们真的可能有机会把特斯拉和比亚迪同时放入购物车,然后进行对比了,比亚迪们准备好了吗,还有不到三年的时间了。


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