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2018北京车展 新能源就是维他命,中国车企开启进攻引擎

2018-05-02 07:36

来自 :电动邦

作者 :邦老师

阅读时长约6分钟

在经历了媒体日两天,与众家媒体的集体BATTLE后,邦老师被告知要简单聊聊对本届北京车展的感受。刚刚在爱奇艺看到了《中国有嘻哈》第二期的预告,稍稍惊讶了下,你懂的……想想也觉得不错,freestyle的PK,中国风的表达和崛起,正如这届车展上的新能源车企和产品们。

既然是国际车展,那些什么主流车型聚集、纯电续航飙升啊这些已经嚼烂的消息,就不跟大家重复讲了。邦老师决定从行业、技术、科技、设计4个方面讲讲这届车展上感受到的新能源车的新气象。

■ 行业:前浪刚到不久,后浪便一波波涌来。

1.各路高手陆续进场——如果说2016年北京车展还不那么明显的话,今年新能源的“春天”是真的到来了。乃至于,“新”进入电动邦的“老”编辑都错愕的说:“参加了这么多年车展,第一次碰到这么多叫不上名字的品牌和车”。

到底是哪些品牌让新人们看的一脸懵逼呢?比如下面这几个:

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欧尚

新特dev1

正道

车企背景肯定不是一两句话能讲清的,车展到来的“新”车企也肯定不是全部。也有一些我们一直关注的品牌莫名缺席,比如小鹏、绿驰、游侠、法拉第未来等等,缺席的原因各不相同。多余的话不说,邦老师表示,希望它们能尽快将靠谱的产品带向市场,这才是正道。

2.插混车型悄悄扎堆——今年开始,随着合资品牌的大举进入,新能源汽车市场的竞争,开始部分从纯电动市场向插电混动市场转移。毕竟,插混产品在拉低车企平均油耗方面“疗效显著”,而且还不会改变您的用车习惯,并能避免里程焦虑。讲真,下面这几款插混车型,来的就略显突然,您是否也有陌生感?

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东风悦达起亚K5插电混动版——继混动版之后,插电混动版K5也在北京车展正式亮相,纯电续航75公里,将于年内上市。

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北京现代索纳塔九PHEV——北京车展首次亮相,采用2.0自吸发动机和三元锂电池配合,纯电续航75公里,将于年内上市,具体时间和电池容量均暂时不详。

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全新宝马i8 Roadster是全球首款双座敞篷插电混动跑车,使用了汽油发动机和电动机组成插电式混动系统,由一台1.5T三缸汽油发动机和电机组成,目前尚无上市消息。

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2018款红旗H7 PHEV,设计相比老款的确更具现代感了,这波政策大潮也算赶上了,但显然还是改变不了它无比尴尬的市场处境。

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南北丰田的卡罗拉和雷凌插混版——以THS(丰田混动系统)为看家技术的丰田,此前一直固执的将“”押在自家的传统混动技术上,甚至于把车企列强们逼的纷纷绕路,以避开它的专利壁垒。这次看来也是顶不住了,干脆南北一起上。

就连JEEP,都借中国专供车型大指挥官推出了插混版。那些毫无动作的国际品牌们,你们这样“不求上进”,跟咸鱼有啥区别?难道等着被煮吗?

3.概念座舱横行

“不搞概念车都不好意思来”——如果邦老师光这么说,你一定觉得太陈词滥调。

我们都知道概念车表达了各家对未来的梦想、定义和格局,但是目前业界对汽车未来的认知已经趋同:电动化、智能化、网联化、共享化。在这样确定的时代背景下,反正也是静态展示,除了外形设计和尚未成熟的自动驾驶技术(都在后面说),各家概念车都不约而同的选择了针对驾驶舱做文章。谁的驾驶室更像“太空舱”呢?邦老师觉得,都挺像的。

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■  大屏的规格形式——大屏小屏、旋转屏、三联屏、四联屏……这么急着淘汰物理按键吗?也许自动驾驶成型后,汽车的交互形式,真的会步数码产品的后尘也说不定哦(也许初级L3到来也就这两年了)。

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■  座椅能否随意转——后排座椅可旋转,意味着更多互动可能性,前排座椅可旋转,则意味着自动驾驶时代的新乘坐体验(图为丰田Fine-Comfort Ride概念车)。

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■  未来中控台还会剩下什么?只有大屏 or 大屏+按键 or 啥都没有(包括方向盘和踏板),您选哪个?(图为大众I.D. VIZZION概念车

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差点沦为“陪玩者”的红旗,这次展出的智能驾驶舱却非常惊艳。但实际上,坐进去也只是能体验下它与供应商合作开发的触屏操作系统。

■  技术:黑科技“突袭”,高续航有了新路径,充电速度也不要忽视。

增程技术、燃料电池、石墨烯电池在本届车展各显其能,这些尚未普及的技术路线,就连邦老师都觉得有点厉害呢。

邦老师以前曾认为,“跑的远”和“充的快”,两个问题彻底解决一个,行业就能走通,后来还是觉得两座“大山”还是都翻过去为好,否则行业的规模化发展还是会受到明显制约——随着电动汽车的保有量提升,充电桩排队时间以小时为单位,你说谁受得了。

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爱驰RG纯电动跑车:续航1200公里(60公里等速),实现这个成绩的关键技术名为“重组式甲醇燃料电池”,这个系统目前看还是比较复杂的。到底是在玩概念,还是真的有两把刷子,希望见证奇迹的时刻能够早些到来。

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正道的超级电池:正道此次展出的三款概念车,都是发电机增程器加石墨烯电池的组合,旗下车型在满油满电的状态下都有1000公里的续航表现。在正道集团的产品规划中,氢燃料电池系统增程器才是未来主要的动力系统,而且正道汽车已经拥有了一套制氢的核心技术,据说解决了氢燃料长距离运输的成本问题——邦老师期望不管骡子还是马,都能快点溜出来。

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现代氢燃料电池车NEXO:现代汽车第五代氢燃料电池车,NEDC续航能力达到了805公里,而加氢时间只需5分钟。

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保时捷Mission E:这款车有太多亮点,乃至于我们差点忽略它惊人的快充效率:独家的Turbo Charging技术,在800伏直流充电桩的充电下,4分钟可增加续航100公里,比特斯拉的超充技术快了一倍!据悉,保时捷还将建