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2018北京车展 新能源就是维他命,中国车企开启进攻引擎

2018-05-02 07:36

来自 :电动邦

作者 :邦老师

阅读时长约6分钟

在经历了媒体日两天,与众家媒体的集体BATTLE后,邦老师被告知要简单聊聊对本届北京车展的感受。刚刚在爱奇艺看到了《中国有嘻哈》第二期的预告,稍稍惊讶了下,你懂的……想想也觉得不错,freestyle的PK,中国风的表达和崛起,正如这届车展上的新能源车企和产品们。

既然是国际车展,那些什么主流车型聚集、纯电续航飙升啊这些已经嚼烂的消息,就不跟大家重复讲了。邦老师决定从行业、技术、科技、设计4个方面讲讲这届车展上感受到的新能源车的新气象。

■ 行业:前浪刚到不久,后浪便一波波涌来。

1.各路高手陆续进场——如果说2016年北京车展还不那么明显的话,今年新能源的“春天”是真的到来了。乃至于,“新”进入电动邦的“老”编辑都错愕的说:“参加了这么多年车展,第一次碰到这么多叫不上名字的品牌和车”。

到底是哪些品牌让新人们看的一脸懵逼呢?比如下面这几个:

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欧尚

新特dev1

正道

车企背景肯定不是一两句话能讲清的,车展到来的“新”车企也肯定不是全部。也有一些我们一直关注的品牌莫名缺席,比如小鹏、绿驰、游侠、法拉第未来等等,缺席的原因各不相同。多余的话不说,邦老师表示,希望它们能尽快将靠谱的产品带向市场,这才是正道。

2.插混车型悄悄扎堆——今年开始,随着合资品牌的大举进入,新能源汽车市场的竞争,开始部分从纯电动市场向插电混动市场转移。毕竟,插混产品在拉低车企平均油耗方面“疗效显著”,而且还不会改变您的用车习惯,并能避免里程焦虑。讲真,下面这几款插混车型,来的就略显突然,您是否也有陌生感?

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东风悦达起亚K5插电混动版——继混动版之后,插电混动版K5也在北京车展正式亮相,纯电续航75公里,将于年内上市。

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北京现代索纳塔九PHEV——北京车展首次亮相,采用2.0自吸发动机和三元锂电池配合,纯电续航75公里,将于年内上市,具体时间和电池容量均暂时不详。

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全新宝马i8 Roadster是全球首款双座敞篷插电混动跑车,使用了汽油发动机和电动机组成插电式混动系统,由一台1.5T三缸汽油发动机和电机组成,目前尚无上市消息。

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2018款红旗H7 PHEV,设计相比老款的确更具现代感了,这波政策大潮也算赶上了,但显然还是改变不了它无比尴尬的市场处境。

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南北丰田的卡罗拉和雷凌插混版——以THS(丰田混动系统)为看家技术的丰田,此前一直固执的将“”押在自家的传统混动技术上,甚至于把车企列强们逼的纷纷绕路,以避开它的专利壁垒。这次看来也是顶不住了,干脆南北一起上。

就连JEEP,都借中国专供车型大指挥官推出了插混版。那些毫无动作的国际品牌们,你们这样“不求上进”,跟咸鱼有啥区别?难道等着被煮吗?

3.概念座舱横行

“不搞概念车都不好意思来”——如果邦老师光这么说,你一定觉得太陈词滥调。

我们都知道概念车表达了各家对未来的梦想、定义和格局,但是目前业界对汽车未来的认知已经趋同:电动化、智能化、网联化、共享化。在这样确定的时代背景下,反正也是静态展示,除了外形设计和尚未成熟的自动驾驶技术(都在后面说),各家概念车都不约而同的选择了针对驾驶舱做文章。谁的驾驶室更像“太空舱”呢?邦老师觉得,都挺像的。

大屏

■  大屏的规格形式——大屏小屏、旋转屏、三联屏、四联屏……这么急着淘汰物理按键吗?也许自动驾驶成型后,汽车的交互形式,真的会步数码产品的后尘也说不定哦(也许初级L3到来也就这两年了)。

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■  座椅能否随意转——后排座椅可旋转,意味着更多互动可能性,前排座椅可旋转,则意味着自动驾驶时代的新乘坐体验(图为丰田Fine-Comfort Ride概念车)。

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■  未来中控台还会剩下什么?只有大屏 or 大屏+按键 or 啥都没有(包括方向盘和踏板),您选哪个?(图为大众I.D. VIZZION概念车

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差点沦为“陪玩者”的红旗,这次展出的智能驾驶舱却非常惊艳。但实际上,坐进去也只是能体验下它与供应商合作开发的触屏操作系统。

■  技术:黑科技“突袭”,高续航有了新路径,充电速度也不要忽视。

增程技术、燃料电池、石墨烯电池在本届车展各显其能,这些尚未普及的技术路线,就连邦老师都觉得有点厉害呢。

邦老师以前曾认为,“跑的远”和“充的快”,两个问题彻底解决一个,行业就能走通,后来还是觉得两座“大山”还是都翻过去为好,否则行业的规模化发展还是会受到明显制约——随着电动汽车的保有量提升,充电桩排队时间以小时为单位,你说谁受得了。

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爱驰RG纯电动跑车:续航1200公里(60公里等速),实现这个成绩的关键技术名为“重组式甲醇燃料电池”,这个系统目前看还是比较复杂的。到底是在玩概念,还是真的有两把刷子,希望见证奇迹的时刻能够早些到来。

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正道的超级电池:正道此次展出的三款概念车,都是发电机增程器加石墨烯电池的组合,旗下车型在满油满电的状态下都有1000公里的续航表现。在正道集团的产品规划中,氢燃料电池系统增程器才是未来主要的动力系统,而且正道汽车已经拥有了一套制氢的核心技术,据说解决了氢燃料长距离运输的成本问题——邦老师期望不管骡子还是马,都能快点溜出来。

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现代氢燃料电池车NEXO:现代汽车第五代氢燃料电池车,NEDC续航能力达到了805公里,而加氢时间只需5分钟。

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保时捷Mission E:这款车有太多亮点,乃至于我们差点忽略它惊人的快充效率:独家的Turbo Charging技术,在800伏直流充电桩的充电下,4分钟可增加续航100公里,比特斯拉的超充技术快了一倍!据悉,保时捷还将建立超级充电站网络,充电速度比特斯拉快6倍!!

■ 科技:都在说的自动驾驶,量产车进攻L3,概念车直奔L5。

自动驾驶技术,把现在和未来快速联接,同时又串联着未来可期的庞大产业链。L3作为“自动化”的分水岭,看似很快将被量产车型集体攻破。相信不久的未来,更具体的程度差别和体验差异,将成为主机厂们差异化竞争的关键。

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拜腾的BYTON concept——将于2019年量产上市的拜腾的BYTON concept,一直声称具备L3级,最新说法是2020年后,可实现L4——再加上前沿的大屏(以及后座屏)、座椅旋转配置、手势控制、生物识别设备等等,即使在强调科技的新势力里,拜腾也真算是“左派”了。

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云度π7,声称2019年上市,并能够具备L3级水平,这样的时间表着实让人惊奇,值得关注的是届时到底是不是“真”L3。

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奇点is6,今年年底即将上市,初代车型将实现L2级辅助驾驶,但奇点一直在传达“软件定义硬件”的理念,据称2019年有望在法规允许的前提下将算法升级至L3。

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雷诺EZ-GO概念车,将拥有L4级自动驾驶水平。设想中可实现7X24小时的共享运营,应用场景为都市、近郊,或服务于市政、科技园区等。主打的是其近似于家庭客厅的舒适度,最多一次可同时运载6名乘客,投入使用的时间暂时不详。

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WEY X作为概念车,也声称未来将具备L5级水平,虽然L5遥不可及,但是有梦想总是好的,而且我们对掌舵WEY的“魏总”还是有信心的。

大众I.D. VIZZION也喊出专为第5级自动驾驶而设计。如前面图中所见,车上不再需要驾驶座、方向盘、仪表板或脚踏板,摆几个沙发就好了。

■  设计:传统主机厂立足当下,新势力FUN开闹。

设计趋势,主要是通过概念车来传达的,当然,偶尔有些前卫的量产车也会超前采用。其实什么封闭式前脸、贯穿式尾灯、飞机式操控杆(方向盘)早已不新鲜,邦老师这里随便再列几个吧。

1.  小眼睛成主流:眯眯眼眼看要成趋势,小眼不但比传统的“大眼睛”更显个性化,而且更凶更锐利,未来感十足

小眼睛

2.  流媒体后视镜已成主流:不但更个性,还使车辆拥有更好的空气动力设计,还可有效减小车辆宽度,增加狭窄路段的的通过性。但实时运转的电子系统、视频数据的处理和显示,无疑会增加电耗。

流媒体

3.  车门争奇斗艳:鸥翼门、剪刀门、对开门、蝴蝶门……

各种门

4.  前脸要么全封闭,要么大嘴吃遍天。

封闭加大嘴

■ 邦点评

简单总结今年车展所见:新能源汽车市场正在从培育期进入发展期,2019和2020年注定会有一轮产品、市场的大爆发。面对一个拥有一百多年专业沉淀、复杂工艺与冗长产业链的的造车行业,我们要注视的,不但是新思维能为传统行业带来哪些变革,也要关注2020年之后国家扶持政策的“切割点”会导向什么局面。

我们可以把当下,看成一个“英杰辈出”的盛世,也可看作一个“群魔乱舞”的乱世。总之,中国新能源如何改写时代,被历史记载,邦老师将持续关注。让我们先来场勇敢者的游戏,然后看哪家能最终笑立潮头吧——正应了嘻哈歌手GAI那首新编《笑傲江湖》中的老词:“谁负谁胜出,天知晓”。

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