在经历了媒体日两天，与众家媒体的集体BATTLE后，邦老师被告知要简单聊聊对本届北京车展的感受。刚刚在爱奇艺看到了《中国有嘻哈》第二期的预告，稍稍惊讶了下，你懂的……想想也觉得不错，freestyle的PK，中国风的表达和崛起，正如这届车展上的新能源车企和产品们。

既然是国际车展，那些什么主流车型聚集、纯电续航飙升啊这些已经嚼烂的消息，就不跟大家重复讲了。邦老师决定从行业、技术、科技、设计4个方面讲讲这届车展上感受到的新能源车的新气象。

■ 行业：前浪刚到不久，后浪便一波波涌来。

1.各路高手陆续进场——如果说2016年北京车展还不那么明显的话，今年新能源的“春天”是真的到来了。乃至于，“新”进入电动邦的“老”编辑都错愕的说：“参加了这么多年车展，第一次碰到这么多叫不上名字的品牌和车”。

到底是哪些品牌让新人们看的一脸懵逼呢？比如下面这几个：

车企背景肯定不是一两句话能讲清的，车展到来的“新”车企也肯定不是全部。也有一些我们一直关注的品牌莫名缺席，比如小鹏、绿驰、游侠、法拉第未来等等，缺席的原因各不相同。多余的话不说，邦老师表示，希望它们能尽快将靠谱的产品带向市场，这才是正道。

2.插混车型悄悄扎堆——今年开始，随着合资品牌的大举进入，新能源汽车市场的竞争，开始部分从纯电动市场向插电混动市场转移。毕竟，插混产品在拉低车企平均油耗方面“疗效显著”，而且还不会改变您的用车习惯，并能避免里程焦虑。讲真，下面这几款插混车型，来的就略显突然，您是否也有陌生感？

东风悦达起亚K5插电混动版——继混动版之后，插电混动版K5也在北京车展正式亮相，纯电续航75公里，将于年内上市。

北京现代索纳塔九PHEV——北京车展首次亮相，采用2.0自吸发动机和三元锂电池配合，纯电续航75公里，将于年内上市，具体时间和电池容量均暂时不详。

全新宝马i8 Roadster是全球首款双座敞篷插电混动跑车，使用了汽油发动机和电动机组成插电式混动系统，由一台1.5T三缸汽油发动机和电机组成，目前尚无上市消息。

2018款红旗H7 PHEV，设计相比老款的确更具现代感了，这波政策大潮也算赶上了，但显然还是改变不了它无比尴尬的市场处境。

南北丰田的卡罗拉和雷凌插混版——以THS（丰田混动系统）为看家技术的丰田，此前一直固执的将“宝”押在自家的传统混动技术上，甚至于把车企列强们逼的纷纷绕路，以避开它的专利壁垒。这次看来也是顶不住了，干脆南北一起上。

就连JEEP，都借中国专供车型大指挥官推出了插混版。那些毫无动作的国际品牌们，你们这样“不求上进”，跟咸鱼有啥区别？难道等着被煮吗？

3.概念座舱横行

“不搞概念车都不好意思来”——如果邦老师光这么说，你一定觉得太陈词滥调。

我们都知道概念车表达了各家对未来的梦想、定义和格局，但是目前业界对汽车未来的认知已经趋同：电动化、智能化、网联化、共享化。在这样确定的时代背景下，反正也是静态展示，除了外形设计和尚未成熟的自动驾驶技术（都在后面说），各家概念车都不约而同的选择了针对驾驶舱做文章。谁的驾驶室更像“太空舱”呢？邦老师觉得，都挺像的。

■  大屏的规格形式——大屏小屏、旋转屏、三联屏、四联屏……这么急着淘汰物理按键吗？也许自动驾驶成型后，汽车的交互形式，真的会步数码产品的后尘也说不定哦（也许初级L3到来也就这两年了）。

■  座椅能否随意转——后排座椅可旋转，意味着更多互动可能性，前排座椅可旋转，则意味着自动驾驶时代的新乘坐体验（图为丰田Fine-Comfort Ride概念车）。

■  未来中控台还会剩下什么？只有大屏 or 大屏+按键 or 啥都没有（包括方向盘和踏板），您选哪个？（图为大众I.D. VIZZION概念车）

差点沦为“陪玩者”的红旗，这次展出的智能驾驶舱却非常惊艳。但实际上，坐进去也只是能体验下它与供应商合作开发的触屏操作系统。

■  技术：黑科技“突袭”，高续航有了新路径，充电速度也不要忽视。

增程技术、燃料电池、石墨烯电池在本届车展各显其能，这些尚未普及的技术路线，就连邦老师都觉得有点厉害呢。

邦老师以前曾认为，“跑的远”和“充的快”，两个问题彻底解决一个，行业就能走通，后来还是觉得两座“大山”还是都翻过去为好，否则行业的规模化发展还是会受到明显制约——随着电动汽车的保有量提升，充电桩排队时间以小时为单位，你说谁受得了。

爱驰RG纯电动跑车：续航1200公里（60公里等速），实现这个成绩的关键技术名为“重组式甲醇燃料电池”，这个系统目前看还是比较复杂的。到底是在玩概念，还是真的有两把刷子，希望见证奇迹的时刻能够早些到来。

正道的超级电池：正道此次展出的三款概念车，都是发电机增程器加石墨烯电池的组合，旗下车型在满油满电的状态下都有1000公里的续航表现。在正道集团的产品规划中，氢燃料电池系统增程器才是未来主要的动力系统，而且正道汽车已经拥有了一套制氢的核心技术，据说解决了氢燃料长距离运输的成本问题——邦老师期望不管骡子还是马，都能快点溜出来。

现代氢燃料电池车NEXO：现代汽车第五代氢燃料电池车，NEDC续航能力达到了805公里，而加氢时间只需5分钟。

保时捷Mission E：这款车有太多亮点，乃至于我们差点忽略它惊人的快充效率：独家的Turbo Charging技术，在800伏直流充电桩的充电下，4分钟可增加续航100公里，比特斯拉的超充技术快了一倍！据悉，保时捷还将建立超级充电站网络，充电速度比特斯拉快6倍！！

■ 科技：都在说的自动驾驶，量产车进攻L3，概念车直奔L5。

自动驾驶技术，把现在和未来快速联接，同时又串联着未来可期的庞大产业链。L3作为“自动化”的分水岭，看似很快将被量产车型集体攻破。相信不久的未来，更具体的程度差别和体验差异，将成为主机厂们差异化竞争的关键。

拜腾的BYTON concept——将于2019年量产上市的拜腾的BYTON concept，一直声称具备L3级，最新说法是2020年后，可实现L4——再加上前沿的大屏（以及后座屏）、座椅旋转配置、手势控制、生物识别设备等等，即使在强调科技的新势力里，拜腾也真算是“左派”了。

云度π7，声称2019年上市，并能够具备L3级水平，这样的时间表着实让人惊奇，值得关注的是届时到底是不是“真”L3。

奇点is6，今年年底即将上市，初代车型将实现L2级辅助驾驶，但奇点一直在传达“软件定义硬件”的理念，据称2019年有望在法规允许的前提下将算法升级至L3。

雷诺EZ-GO概念车，将拥有L4级自动驾驶水平。设想中可实现7X24小时的共享运营，应用场景为都市、近郊，或服务于市政、科技园区等。主打的是其近似于家庭客厅的舒适度，最多一次可同时运载6名乘客，投入使用的时间暂时不详。

WEY X作为概念车，也声称未来将具备L5级水平，虽然L5遥不可及，但是有梦想总是好的，而且我们对掌舵WEY的“魏总”还是有信心的。

大众I.D. VIZZION也喊出专为第5级自动驾驶而设计。如前面图中所见，车上不再需要驾驶座、方向盘、仪表板或脚踏板，摆几个沙发就好了。

■  设计：传统主机厂立足当下，新势力FUN开闹。

设计趋势，主要是通过概念车来传达的，当然，偶尔有些前卫的量产车也会超前采用。其实什么封闭式前脸、贯穿式尾灯、飞机式操控杆（方向盘）早已不新鲜，邦老师这里随便再列几个吧。

1.  小眼睛成主流：眯眯眼眼看要成趋势，小眼不但比传统的“大眼睛”更显个性化，而且更凶更锐利，未来感十足。

2.  流媒体后视镜已成主流：不但更个性，还使车辆拥有更好的空气动力设计，还可有效减小车辆宽度，增加狭窄路段的的通过性。但实时运转的电子系统、视频数据的处理和显示，无疑会增加电耗。

3.  车门争奇斗艳：鸥翼门、剪刀门、对开门、蝴蝶门……

4.  前脸要么全封闭，要么大嘴吃遍天。

■ 邦点评

简单总结今年车展所见：新能源汽车市场正在从培育期进入发展期，2019和2020年注定会有一轮产品、市场的大爆发。面对一个拥有一百多年专业沉淀、复杂工艺与冗长产业链的的造车行业，我们要注视的，不但是新思维能为传统行业带来哪些变革，也要关注2020年之后国家扶持政策的“切割点”会导向什么局面。

我们可以把当下，看成一个“英杰辈出”的盛世，也可看作一个“群魔乱舞”的乱世。总之，中国新能源如何改写时代，被历史记载，邦老师将持续关注。让我们先来场勇敢者的游戏，然后看哪家能最终笑立潮头吧——正应了嘻哈歌手GAI那首新编《笑傲江湖》中的老词：“谁负谁胜出，天知晓”。