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达尔文系统究竟能做什么?邦老师专访北汽技术大咖

2018-04-29 21:45

来自 :电动邦

作者 :邦老师

阅读时长约4分钟

在今年的北京车展上,北汽发布了达尔文系统,而这套系统具有最显著的三大特点:解放人,愉悦人,自成长。在发布会之后,邦老师也参与了对李玉军(北汽新能源工程研究院常务副院长)以及尹颖(北汽新能源工程研究院副院长)的专访活动,让他们来帮助我们解读一下北汽这套达尔文系统的独到之处。

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问题 1:达尔文系统是什么?它能干什么?

答:达尔文系统是一套整车人工智能系统,它有三大特点:解放人、愉悦人以及自成长。

解放人:通过和百度、博世、哈曼等国内外一流合作伙伴合作,已经实现了包括ADAS智能辅助驾驶系统、L3级自动驾驶、智能座舱监测、代客泊车等在内的智能驾驶功能。你只要坐上车,剩下的就交给达尔文系统就好了。

愉悦人:达尔文系统不再是被动的服务功能,而是在深度学习后主动满足用户的需求,甚至在你想到之前,它都已经做到了,你全家开车出门,如果你想订餐,你只需要说一句:我饿了,达尔文会听懂是谁饿了,想吃什么,最终把附近你可能感兴趣的餐厅推荐给你。

自成长:达尔文系统的精髓是自学习、可成长。基于北汽新能源20万用户群体产生的200TB的高价值数据基础,达尔文系统不再是千人一面。北汽新能源未来计划的车型,整车将搭载高达546个高性能芯片,以处理未来很可能越来越多的数据需求。

问题 2:达尔文系统支持OTA(Over the air)远程升级的吗?

答:达尔文是支持远程升级的,OTA实际上目前行业内分两个方向,一个方向其实大家很常见的,比如说导航升级,这个很正常。但达尔文系统的OTA其实是更面向于整个三电系统,比如说针对电池管理系统,还有整车的控制系统和电驱动系统。

问题 3:很多人在定义无人驾驶的时候,L2和L3,等于说是一个跨时代的领域,因为L3基本上已经可以靠车来控制很多情况。咱们的无人驾驶技术大概储存到什么级别了?

答:整个在L3、L2左右这个阶段,到L3左右,目前只有奥迪A8发布了所谓可以量产的,但是它面向中国市场迟迟没有落地,也是因为中国的这种道路场景太复杂。因此我们北汽新能源落地达尔文系统是去分阶段实施的,比如说我们今年、明年和后年,分阶段会实现L2、L2.5、L3,也就是说,今年我们在L2阶段,刚才大家看到的EU5上市,其实都是已经可以实现了,明年在L2.5,可以全覆盖高速公路的场景下的一个自动驾驶,可能到后年左右,我们在L3基础上可以是覆盖更多的城市路况和高速场景。

问题 4:咱们新出的EU5,现在很多车都是配了温控系统,咱们车在这一块有针对性的升级,还有这个车针对老款的EU400,它在电控还有电驱这块有什么调整?

答:这个车是配了整个的业务管理系统,会把现在空调系统的制冷,还有靠电池加热合起来,很好的解决了低温下我们怎么去行驶。至于电控和电驱方面的调整,我们EU5的三电架构,包括硬件、软件实际上是全新升级的,原来叫e-Motion Drive2.0,现在叫e-Motion Drive3.0,是一个全新升级的概念,是一个迭代产品。

问题 5:北汽新能源e-Motion Drive3.0系统,相比上一代,具体它在哪些方面有进化?

答:e-Motion Drive3.0实际上就是一个迭代产品,我们先说电驱动总成,我们叫做一个高度一体化的过程。e-Motion Drive2.0是PEU+电机+减速器三件,e-Motion Drive3.0就是一件。这是PEU、电机、减速机又进一步集成在一起,实际上是一件。

另外一个从性能上还有几个方面提升,3.0电机的转速已经到了14000,以前的2.0应该是在不超过一万,根据各车型不一样,所以这块是有很大的提升。性能上,另外还有一个我们的功率密度较2.0时代提升了20%,密度提升的取决于一个是转速提升了,另外一个是冷却系统,我们采用了全新的冷却系统设计,来保证它有效散热。

问题 6:现在很多企业都在强调夜冷电池温控系统,咱们现在怎么说服消费者相信我现在比如说EX360,它怎么跟对手的配的液冷温控系统,不比他们差。

答:刚才您说的液冷系统,按代算,现在的液冷系统我们认为是三代技术,四代技术,实际上不止四代技术,有可能是第五代技术,这个还是需要业界大家认同,目前我们EU5,包括我们现在推出的还是三代的这些,没有跳过。因为客观讲,实际上是全新电池还是有一些功能化的问题没有完全解决。比如说安全问题,如果家电内置电芯或者是模组里面,这里面还是有绝缘的一些风险,所以这里我们也正在做研究,在开发,但是我们储备,我们觉得下一代会有。至于量产时间的话,我觉得未来三年以后,我们可以能够实现量产,有可能冬奥会的时候,大家能看到我们的车是采用的这种技术。

问题 7:EX360是今年上市的,我拿到的资料显示它是16.4千瓦时每一百公里,现在很多产品同级的包括更高一个级别的产品都已经做到13左右,这是怎么回事?

答:实际上能耗有几个方面,一个迎风面积或者风阻系数,EX360它是一个SUV,它行动面积会比同级别的轿车大很多,我给你个数,我现在上的EU5,百公里电耗大概是在14左右,您说是16,我们自己测大概是15点几,确实很高。我们也客观讲北汽新能源也是把能耗控制作为一个企业的杀手锏,或者生命线,一直都在坚持优化。比如说我们的轮胎,EU5上了节能排,包括其他的系统,包括我们的充电器,除了把电机驱动系统效率提升以外,充电机的效率也是得到了提升,包括北汽的出电口,慢慢也会把它移到前翼子板,最主要的考虑,可以减少0.5米的线,可以对能耗有0.3的贡献,我们是采取这种方法来去控制。当然我们现在能耗的水平,个人觉得,与国际水平比有一定差距,在国内我觉得应该在还处于第一梯队,不能说最好,我觉得各家做的都挺好,我会把能耗作为一个重要的指标,因为现在电池太贵。

问题 8:大电池、长续航设计上的有哪些难点?

答:最大难点还是空间的问题,现在的全新车型,它的设计理念不一样,先设计电池,然后再设计车,这个时候它给的空间就会很大,比如说你现在看到60度电、80、100度电都有,包括下一代车型也已经达到了100度电的水准。可以报告一个参数,比如说您是EV的车主,电池包的容积应该是在216升左右,我们全新开发的时候已经到了435升,空间已经到了一倍。

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