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续航超250公里 短试腾势纯电动车

2014-10-30 10:38

来自 :电动邦

作者 :段彬

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几年前的广州车展,我便在众多展车中与一辆有着类似MPV造型的水蓝色概念车邂逅,它就是之后比亚迪联合戴姆勒开发的纯电动车——腾势。时光荏苒,从双方项目签约到今天已经4年过去了,政府对电动车发展决心也日益坚决,接踵而至的各种购买诱惑更是驱动电动之路走向光明。相信腾势在历经过蛰伏之痒后更加成熟,但能否肩负提升自主电动车品质的期望,这才是大家所关心的。

品质接近期望,性价比合理

不可否认,新能源补贴的各种诱惑是一些人选择电动车的最终因素,而非电动车本身的零排放优势,被动接受电动车是当下电动车生存环境的真相。

比亚迪&戴姆勒 Denza 腾势

造成上述原因除了充电基础设施建设缓慢外,还有无车可买等等。如果考虑一定要有补贴才买,那么给消费者选择的范围会更小,补贴依然是国产电动车的专属。短期内让自主品牌实现跃升也是“臣妾做不到”的无奈,这是表现在产品端的现实。所以,抛去补贴自主电动车的优势不在显赫。消费者急需一辆付出与预期落差不大的产品出现,综合性价比来看“腾势”正是为这个群体而生。一直以来电动车在入门车型以及高端车型畸形分布,存在产品线两头倾斜的趋势,趋于中间价位的填补车型依然有很大市场空缺。而对于补贴后落入30万区间的电动车,所能提供给消费者的产品并不多,腾势就及时出现在这个价格区间里。

比亚迪&戴姆勒 Denza 腾势

与汽车大亨的合力造车

腾势造型有点SUV与MPV合体的感觉,让我联想到BMW 5系GT和更早的雷诺威赛帝,大两厢的动感造型还增加了乘坐舒适性。高坐姿获得的开阔视野很是惬意,一切都是那么熟悉!有点中庸的内饰风格偏向商务和家庭定位,这也符合潜在用户的审美,花哨与刻意描绘的科技感并没有出现在这辆车。

比亚迪&戴姆勒 Denza 腾势

在腾势你会看到很多中德思维的展现,比如位于车顶阅读灯位置:拥有醒目的安全未系提醒灯,在座椅下的灭火器都是标准奔驰传统。整车内饰氛围的中庸豪华,似乎也是比亚迪从戴姆勒获得的“造车真传”。

比亚迪&戴姆勒 Denza 腾势

触控屏、全液晶3D效果仪表以及磷酸铁锂电池,则是比亚迪在电子与电池方面主要优势。在合作过程中两者也是互利关系,戴姆勒从中获得电池技术,比亚迪则得到车体框架安全结构以及生产制造管理方面的经验。

比亚迪&戴姆勒 Denza 腾势

腾势对于安全性的追求很全面,电池为保证碰撞后断电降压、溃缩被布置在底部。144个电池单元采用串联模式被隔至8个模块内,用厚重的保护框架包围起来使整备质量达到2090千克!不过在18寸马牌MC5轮胎与ESP系统护航下行驶信心更强。

空间优势突出,车机功能单一

比亚迪&戴姆勒 Denza 腾势

整车组装与用料达到20万左右合资车水平。不过,对于方向盘这个上车便会持续接触的部件,腾势对它的设计还有待提升,皮质触感以及握圈直径缺乏厚实感;触控屏面板反光比较明显,这是内饰的两处不足。好在哑光质感的镀铬饰条,木纹与黑色高亮饰板提升了车内质感。

比亚迪&戴姆勒 Denza 腾势

腾势配置展现出比亚迪在这方面的优势:高配车型拥有哈曼·卡顿扬声器、全景泊车影像。集成在刹车踏板的驻车系统,保证较重车身在坡起时的安全。全系标配:自动大灯、电折叠防眩目后视镜、倒车影像以及带有电视接收和GPS导航功能的触控屏。不过触控屏的功能性比较传统只是够用可玩性一般,没有紧跟智能车机的发展潮流。

比亚迪&戴姆勒 Denza 腾势

比亚迪&戴姆勒 Denza 腾势

综合来看,腾势内饰工艺与配置达到了消费者心理预期,内饰水平也体现出较高的设计水准。独特外形营造出优势明显的空间体验,尤其是第二排的乘坐感受更好,全平地台以及宽敞的后排让中间座位不在是摆设。如果非要苛求,后排的豪华享乐装备并不多,仅有中央扶手箱和后排出风口,但想到在i3也没有的待遇就平衡些许。空间是这辆车成为商务接待和家庭用车的最大优势,得益于电池底置底盘升高的帮助,后备箱的进深和高度都足够大。

比亚迪&戴姆勒 Denza 腾势

性能表现中庸,满足城市驾驶

腾势受到体重牵制动力爆发趋向平和。但整体驾驶很轻松,起步瞬间动力响应的轻快程度会暂时让你忘记车重。腾势更注重让你享受到电动车的另一面:安静平顺的动力输出。尤其是四条马牌MC5系列轮胎更注重抓地与静音效果,这也为整车隔音表现起到加分。永磁同步电动机在运转时会发出比较明显的转子声,好在并不扰人。整车调教完善平顺,加速踏板收放之间没有动力瞬间中断又接通的顿挫感。

比亚迪&戴姆勒 Denza 腾势

转动方向盘能感受到保留了一些路感回馈,转向阻尼适中灵敏度为了行驶稳定性响应并不快,但不会让你觉得转动方向盘是件无聊的事情。滤震调教偏向舒适富有韧性:较重的车体,底置平板结构电池仓,匹配阻尼行程较长的避震筒,造成以40公里时速通过路面常见的减速带时悬挂回弹质感很厚重,阻尼力矩设定恰到好处没有多余回弹,滤震质感值得肯定。当然较软的轮胎和厚实的座椅也一定程度了起到辅助作用,不减速通过减速坎也不会招致乘客的投诉。刹车调教也给予驾驶者很强的信心足以稳住较重车体,避震提供的支撑力也保证了刹车姿态平稳确保舒适。

比亚迪&戴姆勒 Denza 腾势

腾势没有极端的动力输出,采用前置前驱布局一切都以舒适为重。按压位于挡杆前的POWER键,随着左侧READY提示出现,同时向左下方推挡杆就可以出发了,一切操作都极为简单。但在起步之前,请先确认脚刹已经解除,对于注重科技和豪华的腾势,使用便利的电子手刹是否会更应景些。

比亚迪&戴姆勒 Denza 腾势

腾势电池重量达到550千克,百公里综合能耗在14.7千瓦时。47.5千瓦时的电池容量,使用家庭电源充满时间超过一天;ABB充电柜以7千瓦时充电功率仅需7小时,这将成为腾势最佳的充电选择;ABB超级充电柜不到一小时便可充满。官方给出以60千米时速等速行驶,可以达到300多千米的续航里程,日常驾驶续航里程为250千米左右,续航在目前自主纯电动车中优势较为突出。相比150千米续航里程车型,增加的距离为即将到来的冬季使用空调取暖增加更多可靠性。并且较大的续航也保证你城市驾驶中不用每天充电,宽容度还是比较高。最重要的一点还是得益于戴姆勒的参与,令腾势的品质获得了理想晋升。

销售网络亟待扩充

比亚迪&戴姆勒 Denza 腾势

腾势的销售体系和奔驰4S店捆绑在一起,但拥有自己独立的品牌和门店。目前深圳、北京、上海都已经开设2S店,并且会率先在这些城市展开经销商网络进一步扩大。

比亚迪&戴姆勒 Denza 腾势

腾势实行价格分区政策各地售价会有差异,全系目前推出两款车型。以上海为例:时尚版售价36.90万、尊贵版为39.90万,北京的售价将在近期公布。按照电动车补贴每年缩减5%来看,国家补贴会降至5.7万每辆车,加上北京实施“对等”补贴,购买腾势可以获得11.4万元的优惠。

电动邦小结

补贴后,腾势终端售价与一辆合资品牌高配中型车看齐。拥有合理够用的续航里程,完善的安全配置和舒适驾乘体验,并且没有明显短板与不足,成为在享受补贴目录车型中综合素质最佳的车型之一。在装配ABB充电柜后,消费者日常充电耗时将大幅缩短,这是相比对手最大的优势!

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