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现实骨感理解万岁 车和家SEV的生与亡

2018-04-04 10:32

来自 :汽车之家

作者 :姚嘉

阅读时长约5分钟

从李想在微博上确认SEV将作为车和家第一款产品至今已经过去了将近两年的时间,而一周前,他宣布车和家将放弃SEV项目,且之前制定的海外分时租赁计划也将进入停滞状态。同时在3月22日,车和家再次获得30亿元B轮融资(累计融资达57.55亿元),并宣布将与滴滴达成战略合作共同组建合资公司。在短短一周的时间里,两个有着强烈反差的事件发生在了一个初创车企的身上,但和融资这件事相比,吃瓜群众们显然对被孵化了两年的SEV项目突然被取消更感兴趣。

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在车和家官网,SEV车型已经消失,仅剩下一款尚未揭晓的SUV车型。过去的两年里,SEV经历了怎样的故事,它的消失对于车和家意味着什么?

对于初入汽车行业的车和家而言,微型纯电动车SEV以及与其捆绑的分时租赁业务,几乎是目前民众对于这个全新品牌所有的认知。和很多初创造车企业不同,车和家在成立不到三年的时间里只开过一次发布会,所有关于这个品牌的消息很大一部分来源于其CEO李想在微博上的分享。可即便如此,车和家仍然有着很大的关注度,也造就了其押宝的SEV项目成为了人们口中的话题产品,2017年12月时,当时的李想对于SEV仍然充满信心,可在之后的四个月的时间里究竟发生了什么?

■ 梦想饱满但现实难破,饱含对于SEV的猜测和怀疑

2016年4月,车和家CEO李想在个人微博上首次发布了关于其品牌的产品计划。第一步将打造一款不依赖充电桩且像汽油车一样方便的微型电动车SEV(Smart Electric Vehicle),第二步才是去做一台传统意义上大而强的SUV产品。在之后时间里SEV项目逐渐饱满,2017年2月,车和家苏州工厂即将封顶,且同期全自动电池生产线也将完工,未来SEV的产能将能满足年30万辆的需求。2017年6月,李想再次分享了SEV项目的进展,其将符合欧洲L6e低速电动车规范标准,并将在海外开启共享出行业务。半年后,车和家SEV官图发布,并确定首先在法国巴黎以及美国旧金山开启共享出行服务。

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2017年12月,是李想在个人微博上最后一次提及到车和家SEV产品,四个月后,也就是在上周,李想宣布车和家将暂停SEV项目,并牵手滴滴出行重新制定了业务策略,投身中大型SUV以及网约车产品开发。以上几乎就是车和家截止到目前,外界对这家成立不到三年的车企所有的了解,而SEV产品的突然出现和突然消失,也给我们留下了几个疑问。

1. SEV的出现,真的只是低速电动车么?

双座位设计,最大续航100公里,最高限速45公里/时,车和家SEV产品从消息透露的一刻开始就被很多人盖上了“低速电动车”的帽子。而更多不被看好的原因,还是集中在目前国内对于低速电动车的政策扶持并不完善,时速在40-70公里/时的电动车一律并定义为“代步车”,也就没有合法的牌照支持和路权。

虽然处于灰色地带,但低速电动车在中国以及全球都有很大的市场规模,而等待相关政策的出台,使其合法化也是车和家在最早押宝SEV产品的原因之一。

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但你必须承认的是,目前低速电动车是中国销量最高的纯电动车类型,即便其处在一个模棱两可的灰色地带,但它的应用价值是不可否认的,就像在PC真正普及前,小霸王学习机是很好一个例子,虽然它无法和真正的PC相提并论,但它在行业成熟前仍有很高的市场价值。同理,在智能手机普及前,大屏小灵通和大屏山寨老龄机的市场份额也很高,目前很多手机企业都是靠这两个产品起家的。

前往海外发展是当时车和家SEV选择曲线救国的方法,但大概在2018年初,车和家确定这条路在国内彻底走不通,才考虑当断则断,彻底放弃项目的运营。

据悉,车和家最早在规划这款产品时,是想预判低速电动车相关的行业运营标准会在短期内出台,且基于SEV来进军分时租赁市场的开发,可直到2017年年底时仍然没有声音。与此同时,SEV却是符合目前欧洲已有的L6e低速电动车规范,且可以上路运营,如果想继续维持项目的存活,曲线救国选择在海外市场推出是当时车和家做出的决断。

2. SEV的发展,从面向个人到面向运营模式,为何语调突变?

李想曾在接受国内媒体36氪的专访中提到,在等待国内低速电动车标准出台的时间里,车和家也规划过将SEV产品在国内特定的环境内进行运营,例如作为大型公园的观光车等等。同时他也提到,SEV并不适合做市场销售,且目前多数车企推出的微型车盈利都不稳定,例如丰田i-Road等等。

在售卖问题上,车和家SEV在中途出现了一次突然的运营思路变化,原本是面向民用市场的产品,官方却将其调性大改,变成租赁模式开发的附属产品。

但如果你一直在关注这个产品,你会发现车和家在当时的口风已经变了。最早,车和家SEV就是要面向普通消费者,去解决城市内0-30km的短途出行需求。但后来其发现实际低速电动车市场比自己预想的要复杂太多,且市场内一些2万元售价的低速电动车在配置和续航上并不弱于车和家SEV(定价5万),自己的产品并不具备竞争力。车和家在意识到这个问题后,很快默默的转变了产品推广思路,但其实从那时起SEV的前景已经不被看好了。

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在转变为面向运营模式后,车和家将SEV产品与目前欧洲市场中的雷诺Twizy车型看齐。参考后者也是以运营模式为基础,而不是依靠零售生产,其盈利点也就大幅度脱离了售卖本身,且从雷诺Twizy目前发展来看这个运营逻辑是可行的。所以车和家希望剑走偏锋,基于SEV产品推出海外分时租赁业务,并等待国内相关法律法规出台后再重返中国市场。

3. SEV的消失,完全是政策原因还是另有隐情?

我们在前文中提到了政策的原因,当前国内并不具备微型低速电动车的合法运营环境。但从已有的信息来看,我们推测政策只是车和家撤销SEV项目的原因之一。在放弃了零售市场后,车和家开始思考如何进入分时租赁和共享汽车市场,但他们找到了一条比打造SEV分时租赁模式更快更好的呈现方式:与一家真正的出行公司合作。

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从近几年来看,共享汽车和分时租赁风口不断上扬,但在这些新的出行模式方面,中国却是一个特殊的市场环境。目前可以说唯一算的上成功的只有单车共享业务,而其他一切出行模式仍然处在尴尬的阶段。而车和家想靠SEV完成在中国分时租赁模式的建立,显然要满足以下几个条件:

1. 政策牌照扶持以及合法上路条件。(SEV不符合)

2. 面对中国特殊的高油价市场,如何控制车辆使用成本。(依靠纯电动汽车

3. 分时租赁如何解决城市停车和拥堵问题。(SEV体积小、方便管理运营)

4. 车辆采购或制造成本低。(据悉,SEV单车成本可以控制在3万元左右)

现在来看,车和家其实已经思考好了面对中国特殊环境,且SEV的生存几率是多少,但面对政策和海内外市场环境不一致,都是阻拦SEV项目发展的原因。但恰恰也因为这一点,选择一个已经拥有出行模式基础的合作伙伴,将大幅度提高自己建立体系的速度。所以,滴滴的出现会是车和家坚定放弃SEV项目的另外一大核心。

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■ 邦点评

在车和家内部,SEV产品就因为最初对市场的误判而一波三折,虽然想曲线救国选择围绕租赁模式而进行缓兵之计,但从产品市场定位出现问题的一刻开始,接下来的时间都是用来弥补最初的错误。但最终,车和家还是果断的选择了及时止损,在有了更好的方向之后,旧账就让它过去吧。

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