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三车主大战雷克萨斯NX300h整整7小时后,他们竟这样评价ta

2018-01-09 10:53

来自 :电动邦

作者 :邦小妹

阅读时长约3分钟

试驾初体验第1期

2018年1月6日(周六)9:00-16:00,电动邦携三位新能源车主对混动艺术品雷克萨斯NX300h全驱F SPORT进行了深度试驾,而本文对三位新能源车主的试驾感受进行了汇总、精炼。想通过车友试驾感受全方位了解该车的你,请往下看!

头图

【试驾路线】电动邦总部(金台路京师律师大厦)-怀柔雁栖湖

【试驾路段】城市路段、高速路段、郊区路段

【试驾员】@钟楼怪人、@小茶树、@小力

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试驾员NO.1 @钟楼怪人

事业单位工作人员

丰田凯美瑞混动车主

“这款车的内饰,是我目前所见的紧凑级SUV中相对来说比较精致的,这也是它给我的最大的感受——车身氛围,相对来说,我的凯美瑞混动就显得简陋了很多,属于简装修,而这款雷克萨斯NX300h就属于精装修了。

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“它的HUD很好看,有种浪漫的质感,而且它还可以根据驾驶模式和座椅进行调节,这对于安全驾驶很有帮助。接下来,我说说它的液晶显示屏,视野比较好,设计相对合理。这块液晶屏是通过鼠标板进行调试的,鼠标板灵活度很好,功能也很丰富,车速较慢或停车等红绿灯时操作,挺方便,但不满意的是它的菜单层级较乱,希望以后改款能捋顺些。

鼠标板

“从性能上来说,这款雷克萨斯NX300h底盘比较软、比较韧,整体来说运动性还不错,动力衔接也比我的凯美瑞混动要平顺,动力模式切换特别快,而且不需要人为干预。它的动机的调校和凯美瑞是不一样的,它更偏激进,一踩油门,发动机马上就有反应了。

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结果,凯美瑞混动百公里加速略胜一筹

“最后我要说的就是它的刹车,典型的丰田混动式刹车,线性比较好,踩起来很舒服,但刹车是两段式刹车,前半段是电磁刹车,作为能量回收,很温柔;后半段是机械刹车,刹车片和刹车盘摩擦后让车停下来,很粗暴。这两段刹车结合的不是特别好,尤其在低速时,你踩一脚,乘客就很容易点头,但它的刹车基本不费刹车片。

试驾员NO.2 @小茶树

事业单位工作人员

帝豪EV300车主

“我是纯电车主,平时驾驶混动车型很少,所以最大的感受是这款混动车型和纯电车型驾驶感受的不同。

小茶树2

“还是先从它的内饰讲起,我觉得它的导航很好用,到哪个地区都会提醒你,比如“到密云了,到怀柔了”,这就会减少你注意力的分散。我很喜欢它的HUD,我觉得这是最体现其科技感的地方,其次,它的并线预警也很吸引我,提醒的很及时。关于内饰,再来说说它的全景天窗,很浪漫,想象跟女朋友躺在后座上看星星,是不是很爽[羞羞]但遗憾的是,这个天窗不能打开。

导航

天窗

“从驾驶感受上来说吧,刚开始驾驶时感觉还比较安静,但加速比较大时就能听见发动机的嘶吼,这在电车上是无法体会的。再说,它的提速并没有我想象的那么快,时速从80公里到100公里,感觉是个比较痛苦的过程,当然,这也是相对于我的纯电车型而言。”

试驾员NO.3 @小力

IT工程师

比亚迪秦EV车主

“我也是位纯电车主,而且是电动邦线下活动的资深参与者了。我本身有辆纯电动车比亚迪秦EV,还有辆燃油车高尔夫,但是驾驶混动车型,这还是第一次。

“从内饰上来说,雷克萨斯这款车很有质感,这没的说,多媒体功能也很丰富。但我个人觉得它的视野不是很好,不论是前风挡,还是通过后视镜看到的后车窗的视野都不是很好。

“从性能上来说,它的加速太过线性,没有电车猛烈,提速也不是特别快,所以说在动力上肯定是逊色于我的秦EV。其次,它的轴距相对来说不是很大,所以灵活性比较好。高速过弯时,侧吸控制也很不错。再说下它的悬挂吧,略软,偏舒适。

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“最后想说的是这辆混动车型的纯电驾驶模式,感觉它纯电续航行驶了500米左右,就切换回混动模式了。当然,混动车型的电机本身就是辅助发动机的。”

好,上述就是《试驾初体验》第1期中三位新能源车主对雷克萨斯NX300h全驱F SPORT的试驾感受,你最喜欢的是谁的试驾分享呢,快来支持下他吧!

番外篇:

《试驾初体验》第2期中,你最想试驾哪款车型?留言区等你哦~

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