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邦老师用车 暖风是不是冬日里的续航杀手?

2018-01-08 06:47

来自 :电动邦

作者 :邦老师

阅读时长约4分钟

临近年底,廖廖同学抢在元旦前买了一辆新车,这是他和“大宝贝儿”一起度过的第一个冬天,所以对这辆纯电动车关怀备至,所有费电的用电器一律不开,宁可自己冷一点,也要避免没电“趴窝”,可是车上的用电器真有那么可怕吗?暖风、座椅加热等等功能真的是续航杀手吗?

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某天下班时间,廖廖叫住了正准备回家的呆呆,心想终于有了可以送女孩儿回家的资本,呆呆又跟自己顺路,顺便还可以增进一下同事间的“友谊”......

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呆呆满心欢喜地收拾好东西,准备跟廖廖体验体验他的新车,没准儿以后每天上下班连路费都省了!可是让呆呆没想到的是,抠门儿的廖廖连空调都没舍得开!

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“不能开”这三个字成了廖廖开车时的“口头禅”,暖风、座椅加热、音响统统不让用,那你买这么好的车干啥?!呆呆赌气地一言不发,车里气氛极度尴尬。

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终于坚持到家了,呆呆差点儿冻僵在车里,廖廖还表示以后上下班都带上呆呆,然而呆呆“十冻然拒”,暗自下决心,再也不坐抠门儿廖廖的车了!

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本来好心送呆呆回家,没想到竟然会是这样的结局,廖廖一时间也摸不着头脑。那么问题来了,车里的用电器真的是“电老虎”吗?开暖风、座椅加热、音响、大灯、雨刷到底能用掉多少电?为了帮助像廖廖一样小心翼翼的“抠门儿”用户,邦老师今天就来做个实验。

Part 1:暖风/空调耗电测试

冬天开暖风,续航会受影响,可不开暖风,有车生活就等于打了个折,因此我们在纯电动车启动的状态下,关闭其他一切用电设备,将暖风调至最高温度,2挡风力,模拟日常使用状态,持续一小时,测试耗电量。

暖风1

暖风2

模拟正常使用暖风1小时候,仪表盘显示电量从76%降低至71%,耗电5%,按照宋EV动力电池47.5千瓦时的总电量来计算,暖风耗电量为2.4千瓦时左右。同时,仪表盘显示续航里程减少13公里,按照工信部给出的270公里续航来计算,暖风耗电约为电池总容量的4.8%,也就是2.3千瓦时左右。因此最终得出结论,正常使用时,开暖风一小时,约消耗2.3-2.4千瓦时电能。

空调的冷、暖风耗电量是不同的,很多车主不仅冬天不敢开暖风,夏天开空调的时候听见压缩机工作的声音更是十分心虚,因此我们不惜冒着感冒的风险,在这个寒冬里做了一次空调冷风耗电测试。测试过程中,将冷风温度开到最低,同样开启2挡风力,持续1小时。

冷风1

冷风2

开启冷风1小时后,仪表盘显示电量并无变化,请注意,由于压缩机是间歇性工作,当温度达到设定温度即停止工作,因为外部温度较低,所以空调压缩机在冬天并非真的开启,结果仅做参考,我们到夏天再给大家测试空调开启的耗电情况比较有参考价值。

Part 2:音响耗电测试

其实音响的耗电量应该是不足为惧的,因为普通纯电动汽车的音响扬声器数量都不算多,只有某些豪华品牌车型配备了品牌音响,而扬声器数量也比较多,此时耗电量就要相对大一些。本次测试基于宋EV进行,对于普通家用纯电动车型都具有一定的参考价值。实验时,将关闭其他用电设备,开启中控屏幕和音响,音量调节至15(此时车内音量略高,模拟汽车高速运行噪音较大时的音响使用情况),持续1小时。

音响1

音响2

经过1个小时的测试后,仪表盘显示电量降低1%,按照宋EV动力电池47.5千瓦时的总电量来计算,音响及屏幕耗电量为0.5千瓦时左右。同时,仪表盘显示续航里程减少1公里,按照工信部给出的270公里续航来计算,音响及屏幕耗电约为电池总容量的0.4%,也就是0.2千瓦时左右。由此得出结论,正常使用时,听音乐1小时耗电约0.2-0.5千瓦时。

Part 3:大灯耗电测试

也许你也认为没人会傻到为了省电而不开大灯,但这样的现象在北京还经常能够看到,对自己和他人造成极大的安全隐患。在灯光耗电测试中,我们同时开启近光灯和前、后雾灯,模拟在天气较恶劣的条件下开车的情况。

开灯1

开灯2

灯光测试结果中,仪表盘显示一小时耗电量为1%,按照宋EV动力电池47.5千瓦时的总电量来计算,近光灯+雾灯的耗电量为0.5千瓦时左右。同时,仪表盘显示续航里程减少3公里,按照工信部给出的270公里续航来计算,近光灯+雾灯耗电约为电池总容量的1.1%,也就是0.53千瓦时左右。

*注:测试车辆宋EV的近光灯为卤素光源,卤素大灯与氙气大灯、LED大灯、激光大灯相比,耗电量略高。

Part 4:座椅加热/通风耗电测试

在我们的固有印象中,汽车上的发热设备都是用电大户,不敢开暖风自然也就不敢开座椅加热,那实际上呢?在测试过程中,我们将前排座椅的加热功能打开至最高挡,持续1小时

座椅加热1

座椅加热2

经过1小时的测试,通过仪表盘显示,电量表的示数并没有发生变化,只有续航里程减少了1公里,根据工信部给出的270公里续航里程来计算,座椅加热耗电量约占电池总容量的0.4%,耗电量约为0.2千瓦时,可见开车时可以放心使用座椅加热功能。

与空调的冷暖风测试一样,这项座椅通风的耗电测试也是为夏天而提前做准备。在实验过程中,打开前排座椅的通风功能,开到最高挡位,持续1小时。

座椅通风1

座椅通风2

从仪表盘显示的结果来看,座椅通风的耗电量也比较小,电量表示数仅减小1%,续航里程仅减少1公里,根据动力电池47.5千瓦时的容量可以计算出座椅通风开启1小时所消耗电量约为0.2-0.5千瓦时。

Part 5:雨刷耗电测试

其实雨刷的耗电测试主要是为部分南方多雨地区的用户专门设置的,在测试过程中,我们在慢、中、快三个挡位之间来回切换,并不时喷洒玻璃水,保证玻璃湿润,模拟下雨时的使用条件。

雨刷1

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在雨刷耗电的测试过程中,仪表盘上除了时间发生了变化之外,使用40分钟后电量和续航里程都没有减少,由此可见雨刷的耗电量极小。

■ 邦点评:

结果汇总

经过测试,除了空调暖风之外,其余各用电器每小时的耗电量都比较低,因此开纯电动汽车的朋友们可以放心使用,而空调暖风的确耗电量比较高,对于续航较短的车型来说,长途驾驶时需要结合充电和环境情况慎重使用。另外经过测试,座椅加热要比暖风系统的耗电量低的多,如果气温不是太低,关闭暖风只开座椅加热也不失为一个省电的好方法。

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