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正式合作前松下为什么再三拒绝特斯拉?

2017-12-26 06:20

来自 :电动邦

作者 :于尚宏

阅读时长约4分钟

现在,我们都知道特斯拉系列车型的电池组电芯是来自松下的18650规格的圆柱电池。在这之前,特斯拉是怎么和松下谈判的?他们之间又有哪些故事?咱们往下看。

■ 让两家企业结缘的镍钴铝酸锂18650电池

咱们先来介绍一下让两家企业结缘的18650电池,其实18650指的是电芯的尺寸,18是直径为18毫米的意思,65的意思是长度为65毫米的意思,0指的是圆柱电池。这种电池最初由索尼研发,专为笔记本电脑打造。优点是能量密度高,一致性高,输出电压大。但缺点也非常明显,其中稳定性差、布置占用空间大等问题一直困扰着这种电池的发展。

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对于这种电池,坊间有这样的传言,如果你在同批次18650电池中检测出一两节性能有差异的电池,那么你应该先去看看自己的检测设备是否正常,质量就是这么稳!

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最初,松下研发出了正极材料为镍钴铝酸锂的18650电池,相比镍钴锰酸锂电池性能更好,电量更足。但在功能本和娱乐本风行的年代,这种仅能延长一点点时间,售价又贵的电池就没那么受欢迎了,这样松下电池的销量就可想而知了。

■ 三顾茅庐的特斯拉

当时,特斯拉MODEL S系列还在研发过程中。马斯克正在寻找符合特斯拉标准的高性能电池,在无数次的挑选中,他们看中了来自松下的镍钴铝酸锂18650电池。特斯拉电池技术总监Kurt Kelty主要还是看重松下18650电池能量密度、循环稳定以及批次重复性上的绝对优势。

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喜大普奔的特斯拉立刻与松下接洽,谈谈买电池的事。深知自己电池性能的松下立刻给特斯拉来了个三连击:不行、不卖、快走吧!

这下特斯拉傻眼了,没靠谱电池,车就造出不来,马斯克当年吹出去的NEW BEE怎么收场?这回特斯拉想了个办法,咱们买点散装电池拼成电池组,拿过去给松下看看,免得他们又觉得咱们想的太美。

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▲ 被游侠汽车暴力拆解的电池包

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就这样,第一个用镍钴铝酸锂18650电芯的电池组诞生了。为了解决镍钴铝酸锂18650电池的安全性能,特斯拉在电池组的设计上做足了准备。安全性能不解决的话,7104节18650电池聚到一起驱动车辆是件极为危险的事情。

1.特斯拉在每块电池组间放置了玻璃纤维板进行简单保护,每两块电池间由金属梁隔开。

2.每节电池都由保险丝连接,当单节电池发生问题后,保险丝主动熔断对电池断电。

3.每节电池都有导热管路,管路由绝缘材料包裹。

4.每个电池组都有电池管理系统。

4.每个电池周围都有冷却液流过(50%水 : 50%乙二醇)。

特斯拉扛着自己装好的高压电池包去找松下,让松下那帮工程师们领略一下来自特斯拉的技术魅力。“还能这么玩?”当时松下工程师和公司高层的内心是这样想的。之后在漫长的谈判与技术验证后,松下终于决定向特斯拉供货(估计也是长期亏损亏不起了)。2011年,两家企业正式签署协议进行合作。

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凡事就怕但是,松下为特斯拉准备了苛责的签约条件。总之这么多条文的主旨意思只有两条:1.特斯拉不能对外宣称电池供货商是松下;2.出现问题概不负责。

■ 18650不够用了,咱们来21700电池

不用我介绍大家也知道特斯拉MODEL S系列的出众性能了吧。目前为止,它依旧是世界上跑的最快、续航里程最长的民用纯电轿跑车,同时价格也是最贵的。这下特斯拉成为富人们的新玩具,销量、口碑节节高,直到这时松下与特斯拉这段姻缘才被别人熟知。

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但毕竟18650电池尺寸在那摆着,在没有更好的正极材料或固态电池前,电池厂智能通过增加电池体积来提升能量密度。这样,两家企业又联手研发21700电池。不过在21700电池大量量产前,请特斯拉和松下先解决18650电池的产能问题。之前特斯拉MODEL 3量产困难就是因为电池产量出了问题。要知道马斯克妈妈等这款车等得花儿都谢了,就更别说中国消费者了。

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■ 为啥只有特斯拉用圆柱电池?

2014年,特斯拉开放了属于他的所有专利。那么问题来了,免费专利、现成的供应商、同时市场上还有更便宜的三星电池,为啥众多车企都不用18650电池?

其实早在2010-11年时,MINI E测试车用的就是圆柱电池,可到了i3、i8车上,电池组又变成了方形电池。以现在的技术来看,想提升电池组的容量和能量密度只能通过更多的正极材料,更大的电池来实现。采用方形电池后,只需要对电芯或电池组进行进化,不用对车身结构和电池壳体重新设计,就可以达到续航里程提升的效果。如果采用了圆柱电池,那么对不起了,工程师们开会,咱们得重新开发车身总成和电池壳体了。

举个例子,如果i3采用了18650电池,为了提升电量只能采用21700电池,那么i3高压电池组的壳体甚至是车身结构都要重新设计,否则电池容量将不会提升。如果i3采用了18650电池,那么我们就不会看到i3的续航里程从150公里向300公里进化。所以,为了成本考虑,主机厂还是更喜欢方形电池,而特斯拉一直坚持使用圆柱形电池,一定程度上也是“硬着头皮走下去”。

■ 邦点评

有关特斯拉、松下、18650电池的故事就到此为止,大家听个乐。回过头想想,特斯拉开放专利是否就是为了吸引更多主机厂采购来自松下的18650电池?毕竟特斯拉和松下是一条绳上拴着的蚂蚱。目前电动车市场上,几乎唯有特斯拉还在坚持圆柱形电池,其他厂商大多选择了未来更好布局的方形电池。

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