经常听到有人把插电式混合动力汽车（PHEV）比作开启纯电动时代的“金钥匙”。一方面它可以让消费者体验到电动车在动力、养护成本以及节能环保等方面的优势，另一方面，还可以缓解人们因电动车续航里程不足而造成的焦虑心理。而随着技术的发展成熟，以及新能源汽车所映射的美好前景，就连一向崇尚“大马力、大排量”的德国汽车制造商们，也纷纷开始布局自己的“电动”蓝图。
以大众集团为例，一些位高权重的董事会成员多次在公开场合表示了对插电式混动车型的重视。 在接受澳大利亚媒体CarAdvice的采访时，大众集团董事会成员兼动力总成开发负责人Heinz-Jakob Neusser就把插电式混合动力汽车描述为“一项连接未来纯电动汽车时代的桥梁性技术”。而发展的最终目的，就是要让锂电池驱动的纯电动汽车成为城市道路的“主角”，而几乎“遍地开花”的快速充电站完全可以治愈用户的“里程焦虑症”。
Neusser还指出，在大众集团的规划中，除了插电式混动车型，未来还将大力推广燃料电池汽车的研发和生产。因为目前这两种类型的技术均可以在车载电池电量几乎耗尽，但又无法立即充电的情况下，有效延长续航里程。
尽管2015款大众e-Golf纯电动车将于下月在美国部分地区开售，但不难看出，目前大众集团的主要精力依然集中在插电式混动车型的研发上。
之前，大众官方也曾多次表示，希望未来能在所售的全系车型上都配置插电式混合动力的传动系统，甚至包括下一代限量生产的奥迪R8超跑车。值得一提的是，大众最先生产的两款插电式混动车型分别是VW Golf GTE（目前并没有在中国和美国地区销售）和2016款奥迪A3 SportBack e-tron（预计将于明年以进口车的形式引进中国大陆）。
随着车用锂电池成本今年突破历史性地下降了7%，不少分析师表示纯电动汽车和汽油车相比，反而有了很大的价格竞争优势，而预计在2018~2025年之间，汽油/柴油车的售价会逐步攀升。当然，节省下来的电池成本可以用来提高续航里程，降低整车售价，而且可以根据不同用户的需求，向特斯拉那样，提供不同电池容量版本的车型。
毫无疑问，汽车主机厂对新能源汽车的尝试和推进，不管是普通的混合动力、插电式混合动力还是纯电动汽车，都将对市场以及车企本身的发展造成非常深远的影响。而考虑到欧洲即将于2025年推出新的碳排放以及油耗标准，Neusser博士的发言显然表明了集团已经把纯电动汽车作为了长远规划的目标。不过，似乎氢燃料电池汽车，在纯电动汽车发展未成气候之前，也不失为一种过渡性的解决措施。
电动邦小结：
所谓“三十年河东，三十年河西”。五年前，大众还“信誓旦旦”地表示插电式混合动力汽车不会有什么市场，而高效的柴油车才是比较“靠谱”的环保产品。但现在集团高层口风的转变，一方面说明了新能源汽车有着得天独厚的发展优势，另一方面也暗示了政策、企业布局以及外部对手施加的压力也在与日俱增。不过，有着百年根基的老牌德国车企，如果发力纯电动汽车产业，也必定会有一番大的作为。
