当前位置: 电动邦首页 > 汽车资讯 > CS15 EV 再回首发现你更多的美 试驾长安CS15EV

再回首发现你更多的美 试驾长安CS15EV

2017-11-28 07:43

来自 :电动邦

作者 :于尚宏

手机阅读更清爽

之前的试驾活动中,我已经对长安CS15EV进行了简短的体验。当时我抛出“这款车只适合城市通勤驾驶”这一结论,但试驾会的活动时间太短,很多功能和细节都未能深度体验。这次我们特意把它请到北京的编辑部内再次测试,我给出的结论依旧是“城市通勤首选”,但试驾中我发现它更多的美,一些缺点也被我找了出来。

750*900 头图模板副本

■ 再见面,外观依旧让人心动

这几年,自主品牌的造型设计能力突飞猛进,长安更是在海外建立了研发中心和设计中心,所以这几年长安推出的车型即好开又好看。CS15EV就是这么一台让人越看越喜欢的车,虽然它与燃油版车型没有太大区别,但合理的车身比例和细节还是能够打动消费者的。

长安CS15车头

长安CS15头灯

长安CS15格栅

长安CS15侧面

长安CS15轮胎

长安CS15副本

长安CS15尾灯

CS15EV提供了多种个性化选择。其中包括了7款车身颜色、三款车顶颜色和四款车身拉花。

■ 内饰变化不大,配置够用

相比燃油版CS15,电动版的内饰变化不大。经过上次的体验后,我对它的内饰做工有着非常高的评价,在长达几公里的碎石路上它的内饰没发出让人抱怨的异响。

长安CS15大内饰

长安CS15 仪表

长安CS15 方向盘

长安CS15 空调

长安CS15 屏幕

长安CS15 接口

长安CS15 门板

长安CS15 按键

长安CS15 钥匙

安全配置上,CS15EV有的赞也有的踩。全系标配LED日间行车灯、智能语音提示系统和ESP非常值得点赞,但全系仅配备前排双安全气囊就有些不厚道了。

■ 车小肚大,空间让我满意

空间方面,CS15EV亮点也有不少。第一,它的电池组没有挤占车内空间;第二,放杂物的储物格真的有不少;第三,留给后排乘客的空间够大。

长安CS15前座椅

长安CS15 座位

长安CS15 座位后

长安CS15 中央

CS15EV前排储物

CS15EV后排储物

长安CS15 行李厢

长安CS15 行李厢下

■ 它还是那么好开,只不过我发现一些问题

长安CS15EV电动机最大功率为55千瓦,最大扭矩为170牛·米,D挡模式下最高时速为110km/h。之前我曾说过这款车不适合高速,因为在80km/h以后动力衰减十分明显。但经过这几天的试驾后我发现,在不拥堵的情况下这台车在环路驾驶时的动力表现也非常一般,主要是60-80公里/小时时的加速不是很给力,毕竟它只有55千瓦的动力。

CS15动力

长安CS15 动态1

得益于电动车的先天优势,CS15EV在平顺性上没有什么可挑剔的,尤其在起步阶段它没有多余的抖动与震动,其实很多同价位或更高价位的车都没法做到这点。170牛·米的最大扭矩随叫随到,起步和低速超车时它的表现足够称职,并且在主观感受上也能给人“加速快”的感觉。

长安CS15 动态3

长安CS15A柱

长安CS15 倒车影像

车身质量也比燃油版重了300kg,底盘和车身前后配重都需要进行重新调校。在这方面,长安没有偷懒,相比之下CS15EV的底盘更“稳”了,在经过减速带时,车身上下起伏干净利落,没有多余的震动。新车也没有因为变重而变笨,小、快、灵的操控特点非常适合在城市中穿梭。

长安CS15 动态2

长安CS15 底盘

另外,新车的动能回收带有两级可调,我建议大家平时把动能回收调到最高挡。这样做可以保证续航里程,又能延续刹车系统的寿命。即便是选择最高挡的动能回收系统,抬起“油门”后车辆也不会有非常明显的拖拽感,虽然舒适性比较高,但实际效果就没那么好了。

长安CS15 动态4

整体上来讲,除了高速时风噪较大外,CS15EV的噪音、震动控制都达到自主品牌中比较高的水准。同时,他车内配备的6喇叭扬声器音效好的让我有点不敢相信。虽然达不到30万级别车型的水准,但这音效在10多万甚至20万区间内的SUV车型中还是非常优秀的。

■ 测试成绩不理想 冬天开暖风实际续航里程为210公里左右

加速刹车测试

虽然北京现在很冷、风很大,但我们还是为CS15EV做了一系列测试,不过这台车的测试数据不是那么漂亮。加速方面,我们对它进行了多次的加速测试,其中0-100公里/小时的最好成绩为16.62秒,相比同价位的比亚迪e5慢了将近9秒。0-50公里/小时的加速时间为5.34秒,优于厂家给出5.6秒的成绩。

未标题-1副本

制动方面,一般来讲制动要测试10次,然后在这10次的数据中就能看出刹车性能的优劣了。不过我们仅对CS15EV进行6次制动测试,在第四次制动测试时刹车热衰减情况就非常明显,100-0公里/小时的刹车距离甚至接近50米。CS15EV最佳刹车成绩为42米,不过这个成绩也非常一般。

未标题-2副本

续航里程测试

长安CS15EV采用了三元锂离子电池包,容量为42.92千瓦时,使用快充将电量充至80%需要0.75小时,慢充至100%则需要11.5个小时。新车与宝马采用了同款电芯(华晨宝马电芯供应商为宁德时代),并且在安全、效率和耐久性方面都有很多亮点。

CS15EV电池

据官方数据显示,低温加热系统可以让在动力电池-30-60℃的环境中皆可使用;另外,电池包还拥有防撞、防水、隔热、碰撞自动断电保护等功能。耐久性方面,电池500次快充电衰减小于10%,500次循环后电池容量衰减6.86%(国标要求10%), 40万公里衰减低于30%。

IMG_20171122_214659

IMG_20171122_214640

IMG_20171122_214722

IMG_20171122_215643

本次我们实测的环境比较寒冷(0-4摄氏度),测试时全程开启暖气且偶尔驾驶风格比较激烈。满电的情况下该车续航里程为300公里。行驶154公里后,车内充电报警灯亮起,此时电量为18%,续航里程剩余65公里。行驶里程加剩余里程的总数为219公里,减去急加速等多余的损耗后,这台车的续航里程为210公里左右。虽然与官方公布的续航数据有很大差异,不过这是在冬季+开启暖风的条件下测得的数据也属正常。

■ 邦点评:

如果每天通勤里程在30公里左右,CS15EV的车主每周只需充电1-2次,大多数消费者都不用为充电发愁,所以它非常适合城市通勤族购买。相比燃油版CS15,电动版车型的售价要贵出4万元甚至更多,不过这4万元你可以得到更平顺的动力、更好的NVH,更迅猛的低速区间加速感受。

以深圳为例,11月个人汽车牌照拍卖平均成交价为82534元,如果拍完牌照再购买燃油版CS15的费用大概在16-17万,如果购买CS15EV,购车费用大概在13-14万左右。北京市场中,如果没有燃油车指标的话消费者只能购买新能源车型,所以比CS15燃油车型多出的4万元还能让你拥有一块新能源牌照,虽然无奈,但消费者多付出的4万元还是值得的。

本文版权为电动汽车网-电动邦所有,欢迎转载但请务必注明来源。
分享到:
相关车系
CS15 EV纯电动在售查看车系

补贴后售价:7.99-9.88万

  • 纯电续航

    351公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    -kwh

  • 常规充电

    8.5小时

  • 快速充电

    0.5小时

发表评论

没有更多了