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西安:从停车场入手合理提升电动车占比

2014-10-15 12:21

来自 :电动邦

作者 :段彬

阅读时长约2分钟

我想从“武汉车主推着特斯拉”的消息,可以折射出国内很多小区配电面临电网不合理的情况,安装充电桩对于电网用电产生的潜在压力,使得物业为了安全往往会拒绝业主,一些较早的小区也不适合安装充电桩。如果要安全便利的享受电动车,对于普通消费者需要走很多申报流程,包括小区物业管理、电网等,对于用户来说极为不便。当下,免费赠送充电桩已经不足以吸引消费者,怎样帮消费者解决有车没电的困境,已经成为最关键的问题。

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通过基础设施普及覆盖,提升电动车产业链形成

西安市已经率先打算从源头做起,解决电动车充电的问题。根据推广方案的目标,到2015年西安市将建设立体充电塔4座(1600个充电车位)、地面充电站42座(2100个充电车位)、分散式充电车位7000个,建设16家新能源汽车维修服务点。通过推广应用,形成具有市场竞争力的整车生产与关键零部件制造的产业集群,带动电机、电池、汽车电子和汽车服务等相关产业的发展,支撑西安市产业结构升级。

通过公务车辆、公交车辆率先带头实现零排放

  推广方案还计划,从2014年起,西安市新增公交车力争全部使用新能源汽车,更新车辆中新能源汽车的比例不低于60%;到2015年,新能源公交车推广利用不低于500辆,开设10条纯电动公交和混合动力公交专线。今后,新增出租车也将优先使用新能源汽车。

  新增公务车辆方面,西安市的公安、工商、城管等执法用车新增和更新时,新能源汽车比例不能低于70%,到2015年,新能源公务车应用数量不低于600辆。此外,还将增加不少于200辆的新能源专用车。

电动邦点评:停车场扩大充电桩占有率,只是推动新能源普及的开端

除了通过协商解决目前的充电难问题,根本上还是要提升公共充电设施的建设与覆盖。充电网要做到居住区停车场充电桩与公共大型停车场(商场、医院、商圈等)相结合。尤其是公共充电设施应增大快速充电桩的建设,提高电桩的利用率。对于高峰期使用公共电桩,要尽可能限时限流、确保每辆车充得上。对于一些充电桩安装难的小区,公共充电桩将成为车主唯一的选择,用好公共资源对于提升用户对电动车的依赖成为关键。

西安市也给出“辖区内购买、注册登记和使用新能源汽车的单位和个人,市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照1:1给予配套补助,对符合政策的新能源汽车,免缴车船税这些政策更多的是在购买前与购买过程中的支持,而对于用户长期使用的过程中给予的政策支持很少!如果增加用户长期使用电动车的政策利好,将更大的提升和吸引新能源用户群体。例如欧洲已经有国家提出电动车停车免费,以及电动车充电打折政策。对于国内可以适当借鉴,比如电动车长期停车打折、非高峰期、节假日电动车是否可以停车免费等,对于公交车道在非高峰期电动车与公交车辆共享等。

电动车相对较低的保养费用、还有百公里极低的充电费用、免除购置税的优惠是相比传统汽车最大的优势。这些利好中尤其是免购置税、百公里耗电的充电费用低,是真正吸引普通用户购买的因素。但提升提升用户充电体验,才是保证用户愿意长期使用电动车的要素。对于未来电动车保有量基数也会达到第一的国内来说尤为重要,提前优化提升充电网布局,保证电动车充电在未来不会成为用户买电动车的又一顾虑。

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