2017广州车展，有一派与历届车展不一样的气氛——各大厂商未来的战略规划、重点车型无不与新能源有关，EV，PHEV，甚至是HEV，要么已经附在了展车身上，要么就是在努力附于自家车型的路上。因为，对所有想在庞大的中国汽车市场分一杯羹的每一个玩家，都必须面对2019年《双积分办法》启动执行，那严苛的新能源汽车销售份额。
当大家都把注意力都集中在车企身上时，却可能忽略了新能源滚滚车轮下，那条蜿蜒铺开的路，而路的长度将决定新能源车能够走多远。
这条路就是充电市场。
早在2009年，充电市场这条路就开始在神州大地上铺陈开来，眨眼间已经默默地伸展了8年。这期间，多少人弄潮于此，到头来，有多少人能够屹立不倒评点过往？
就在本届广州车展举办的“中国汽车2025年会”期间，由电动邦与网上车市联合主办的电动车分论坛上，万帮新能源投资集团（以下简称为：万帮新能源）高级副总裁王磊先生发表了针对充电市场的演讲，内容整理如下：
▲万帮新能源投资集团高级副总裁王磊
各位好，我首先想跟大家抛出来一个观点，我认为充电设备是一个公共资源，在2014年的时候，刚开始做新能源汽车销售，万帮集团一直是做传统汽车销售，我们和奔驰、北京现代做了一二十年的合作，那时候一年的营业额200多个亿。2014年底我们开始卖新能源汽车，当时感觉没有公共充电桩的话卖新能源汽车非常困难。我们也知道，一般的老百姓在家里面充电的比例是90%或者是95%以上，只有15%左右的几率在公共充电桩，但是这决定了这个车主敢不敢买新能源汽车汽车。充电桩是一个公共资源，我希望我讲完以后，大家能够把星星充电的全国充电桩的网络看成一个促进销售的工具。
我想先说几个数据。通过这几年的运作，在我们的APP上一共累计了40万个新能源的用户，这些基本上都是车主。另外，我们每年在全国的充电桩上会产生2亿度电的充电量，现在公共充电总的充电桩投资了20多个亿，一共3万多根的公共充电桩和1万多根私人充电桩，我们每年销售1万台以上的纯电动汽车。
我想先跟大家回顾一下充电桩这几年都经历了什么，其实像一个坐过山车的过程。2014年之前，从2009年开始有充电桩企业出现，2014年全国一共就建了600多个充电厂站，2015年迅速发展，全国有了接近2000个充电厂站。有一个问题是在2014年之前，我们看到进入的企业基本上不是国字头就是央字头，民营企业没有进入。第一阶段门槛非常高，玩家非常少。
第二个阶段是众筹阶段，第一个提出这个操作的就是我们万帮新能源，这个众筹模式也是马凯副总理提的。2014年很多资本、很多创业企业进入了全国公共充电的投资领域，但是今天我们看到还有多少家？很多可能之前做了很大发布会的企业今年都已经看不到了。第二个阶段是大家都涌入的阶段，很好的现象就是全国建了大量的充电桩，为什么现在不再有这么热的投资了呢？
因为已经进入到了第三个阶段。就是补贴退潮之下的按需投入。在这种模式下，企业要怎么生存？我们认为根据市场的需求，哪里有车，哪里有用户，哪里是用户充电的热点，消费者更愿意到哪里充电，可能会更加符合用户的需求。在这点上我们做了很多努力。
现在我们又进入到另外一个玩法，如果我们是按需投放的，如果只是企业来做很累，如果你进入了一个新领域，这个省你从来没来过，用户也不熟，怎么做呢？我们现在用PPP、BOT、EPC的模式。比如说PPP模式，政府要做，但是不知道怎么做，企业过去给它做规划。它说让我们帮着做投资，我们就去做投资，然后给我们6年、8年的运营权限，每度电收6毛钱的运营费，然后几年后转给政府。有很多当地的龙头企业或者是政府的关联企业，他们说有钱要做这个事我们就给他BOT的模式，我来规划、运营、转移资产给到当地的央企、国企。还有一种客户说我只要买就行了，我不需要你运营，又不想做线上的平台，平台的投资太大了，我托管到你的平台上，我们做交钥匙工程，它自己运营，平台是我们的，这是EPC交钥匙工程。我们发现了很多的玩法。我们发现不够，我们要做大数据的精准投放，哪些能投那些不能投我们要做一些分析。
保时捷给我们了一个需求是5分钟充电，要在最近实现，我们觉得这种压力必须要充电桩企、车企等一起合作，实现物联网化不够要有平台支撑，必须要从资源企业过渡到投资运维的企业。包括持有资产，你只有这么多充电桩，或者充电桩的数量非常多但是没有人充电，充电桩就生锈了，三年后40、60千瓦的充电桩就不够了，三年后可能是180千瓦的充电桩。包括线下的运营，建充电桩必须要做线上的运营，你要看日活、充电量、流量，充电桩企业这几年的变化也非常激烈。
这个图是我们的监控中心，可以看到全国所有的信息，这个图对卖车来说也非常的重要，我们去年卖的1万多台电动汽车里面40%都是这个。第二张图是充电的热点图，选的北京这个城市，通过热点图就知道哪个地区充电的比较多，用户比较集中。这边是用户的增长，这边是投资的分析，充电桩建在哪里更加符合投资比例。这些精准的数据来源就是通过我们的平台来实现的，这个平台也可以为各个车企所用，包括宝马、北汽、全国有37个主机厂跟我们实现了平台的互联互通，我们也愿意在行业内为更多的车企、更多的用户提供更好的充电体验。
关于充电市场的未来。我感觉全国性的运营平台也就剩几家了，就我们这四大家。但是区域性的小投资商，小的一些运营平台仍然会群雄割据，所有的充电桩企可能在不久的将来实现全国的互联互通，我们和国网、南方电网都实现了互通，包括未来补贴后的市场。现在我们投资以后已经不太关注当地的补贴政策是多少，有是最好的，没有的话有需求我们也要干。还有得车者得天下，作为一个运营企业，会认为得充电桩者得天下。
我们怎么定位自己的公司呢？我们认为自己是一个资产型的互联网企业，我不太看好没有资产的纯做充电运营的小的平台，没有资产怎么跟国网、车企对话呢？所以我们是在做线下的整合包括线上的运营，通过精准投放、数据分析，包括我们在投资方面的探索、升级迭代，我们的充电量大幅提升，我们的充电桩不是最多的，但是用户每天的充电量是最高的，投资成本也会下降，因为能效增长了，用户的体验大幅度得到了提升。在另外一端，我们的技术随着模式的不断迭代，我们的技术也在不断的升级，现在已经可以实现定制化的需求。我们现在在做人人电站，有车位都可以变成桩主，都可以运营，有车位的人都可以投资充电桩，可能只有一年就能收回投资成本。
围绕刚才说的这些概念我们做了哪些呢？现在全球投了3000多个充电厂站，数据完全开放，包括APP一共15个，通过这个充电，我们又探索一个新路，新能源汽车的二手车我们敢收，会牵涉到电池的问题，我们把电池拆下来做储能，我们做了一个储能加光伏的新的充电厂站，大大的节省了我们的成本。很多的行业用户都找到我们，我们卖了1万多台车。现在为全国的4S店提供了建充电桩的服务，现在已经实现了覆盖全国安装服务的能力，在全国对接的行业用户145个，包括电池保险。我们把电池和车分开做保险，前提是自己有保险公司。包括金融，我们知道大客户需要的更多的是金融，如果没有钱的话很难启动项目，我们也会帮他对接金融的窗口。通过这个充电桩，我们发现我们也创了一个小的生态，这个生态可以为所有的桩企服务。
