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3个关键词点评2017年10月新能源乘用车销量

2017-11-16 07:03

来自 :电动邦

作者 :海森

阅读时长约2分钟

2017年10月新能源乘用车销量再攀高峰,达到64931台,创了月销量历史新高,同时,该销量同比2016年增长102%,环比9月增长12%,在9月销量同比增长90%的基础上,进一步加速购买需求的释放。市场需求为何如此“旺盛”,与政策环境、电站建设、投放产品等因素或许都有关系,本文通过销量数据、政策、产品,着手3个关键词解析,以不同视角,针对10月销量进行解读(以乘联会数据为准)。

关键词1:单车型月销破万

1、10月销量_北汽

近期,几乎月月达到纯电销冠的北汽EC系列,在10月份销量破万,颇具点里程碑意义。纯电车型中销量第二的知豆D2,仅有4502台,就算加上销量第三、第四的销量,也相距销冠北汽EC系列的成绩少1千多台,“国民车”可谓“独领风骚”。

同时,销量构成上较9月形态发展有所变化,紧凑级等稍大型车型更受消费者青睐,在纯电销量前五名中,荣威ERX5,比亚迪e5力压奇瑞eQ,长安奔奔EV,而这两款车型分别列位9月销量的第四和第五。

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当然,在纯电动车型市场,除却头部前两名销量位置基本固定之外,其他车型表现均不稳定,刚才提到的奔奔EV,9月份销量2586台,10月表现直线下滑,仅达到632台。

如果把视野放长,那么2017年1-10月总销量格局变动不大,排在前列的仍是那些我们介绍了快一年的产品。

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畅想2018年,想必销量构成上会有十分有趣的变化,面临2019年实施的《双积分办法》,第二次合资潮背景下产生的新能源品牌,势必在2018年快速推出产品,获得市场反馈,以适应目前谁都说不好市场状况的2019年。而且,很多造车新势力将在明年交出整车成绩单,究竟能否起到市场鲶鱼的作用,同样值得期待。

关键词2:插混称霸

在插混市场,竞争车型不多,舞台上主要可分为两大阵营:比亚迪和荣威。

近几个月,比亚迪通过王朝系列中唐、宋、秦三款车型,基本上已确立这一小市场的霸主地位,曾经与其销量势均力敌的荣威,在10月及9月表现中,已经明显处于被压制状态。

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不过,在近期,荣威还会有上新计划,纯电的Ei5,插混eRX3,均会在两市场发力,而较eRX5更低一些的eRX3价位会更加亲民,体现在销量上,很有可能反制老对手比亚迪。

关键词3:退坡阴云

本该在2019年才进行新能源乘用车补贴退坡政策,目前基本确凿会提前到2018年执行,也就是说在2017年补贴基础上,2018年补贴退坡20%,如下表所示(客车和燃料电池汽车没有列出,本文主要探讨纯电动和插混车型):

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退坡计划的提前,是为了《双积分办法》正式执行之前,让市场适应更加独立化的环境,不再倚靠补贴这根拐杖,然而这一初衷肯定是在2018年乃至更远的时间里显效,消息的流传只会造成2017年补贴政策下的车型具有“稀缺性”,10月销量的激增多少与此相关。

一旦退坡政策宣布,恐怕又会造成市场销量萎缩,就像2016年初被目录折腾的市场,当然,程度应该没有那么严重。

■邦点评:10月销量的增长,并不能完全解读为市场的持续蓬勃发展,这里面混杂的因素很多,尤以政策导向为重,所以真正的新能源汽车市场还没有形成,只有出现产品力可以与燃油车匹敌,售价为大多数消费者承担得起的车型,人们是奔着产品价值而去,而非其他。

此时,才能说市场起来了,2018年难见,2019年静待厮杀,2020年或许我们能够等到它的诞生。

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